日前，融合網(wǎng)|DWRH.NET小編在北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司（以下可簡(jiǎn)稱“北京公交集團(tuán)”）官網(wǎng)“首頁(yè)>公交新聞>企業(yè)新聞”欄目看到一則標(biāo)題為《北京公交 升級(jí)在路上》的消息，以下為該消息全文——

在北京市民眼中，身邊的公交車如同四季更替，是生活中不可或缺的部分，卻不曾真正留意過(guò)它。然而從最初200輛增至現(xiàn)今2萬(wàn)多輛，北京成為世界上擁有公交車最多的城市。不單是數(shù)量的變化，從"當(dāng)當(dāng)車"、"大辮子"電車到雙層觀光車、快速大容量車、小區(qū)車，從解放初期的煤氣車，到今天的新型環(huán)保車，再到未來(lái)的零污染電動(dòng)車，北京公交車走上了一條不斷升級(jí)之路，為北京這座朝"世界城市"邁進(jìn)的都市平添了一道不斷變幻的流動(dòng)風(fēng)景。

綠色之路

從"墨斗魚"到零排放

"公交車拖著黑煙跑，排出的汽車尾氣又黑又重，就像‘墨斗魚'噴墨一樣，后面的行人和騎車人都得捂著鼻子、擋著眼睛。"劉紅軍，北京公交集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)分公司技術(shù)部部長(zhǎng)，從1998年從軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到地方，就一直在位于安定門的北京公交集團(tuán)第一客運(yùn)分公司工作。對(duì)若干年前滿街跑"墨斗魚"的場(chǎng)景，劉紅軍記憶猶新。上世紀(jì)八、九十年代，汽車尾氣排放是大城市的頭號(hào)空氣污染源， "早期的公交車都是以柴油為動(dòng)力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型老舊，燃燒技術(shù)落后，冒黑煙成為普遍性問(wèn)題。"

劉紅軍告訴記者，當(dāng)年使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的黃河牌公共汽車排煙度最大值達(dá)9度，"裝配這種發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車只要一超載，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法完全燃燒，沒(méi)有完全燃燒的柴油就排出黑煙。"公交司機(jī)王躍申告訴記者，即使沒(méi)有超載，冬季早晨第一次發(fā)動(dòng)車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)排出大量黑煙。減少汽車尾氣排放呼聲日盛--1993年歐洲頒布汽車尾氣排放法規(guī)即歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)；1998年執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)則從2002年執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，2004年9月在全國(guó)執(zhí)行了歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

北京公交集團(tuán)1997年開(kāi)始改裝120部汽油發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車，翌年又改裝部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車，均使用液化石油氣和壓縮天然氣。后來(lái)開(kāi)始在公交車試用"汽油-液化石油氣"雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以求改善排放狀況，但效果不佳。

北京開(kāi)始從美國(guó)引進(jìn)單一燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，證明裝配單一燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車尾氣排放可達(dá)歐Ⅱ至歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。北京客車廠則于1999年研制成功BK6111CNG型清潔燃料車，它采用壓縮天然氣為燃料，美國(guó)康明斯純天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放可達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，逐漸取代老款"黃河車"，成為北京公交的排頭兵。至2000年末，北京的清潔燃料車總數(shù)達(dá)到5923輛，占當(dāng)時(shí)北京公共汽車總數(shù)的八成多，其中純天然氣公共汽車1300輛，當(dāng)時(shí)的北京成為了全世界使用天然氣公交車最多的城市。

2001年北京研制成功了一款比"黃河"車型更為龐大的京華巡洋艦。它車身長(zhǎng)18米，載客200人，尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成為300路這樣大流量線路的理想選擇。為滿足北京綠色奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。自2003年起公交車大批更新為自動(dòng)擋、空調(diào)、歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。本市還推出了15款新型環(huán)保車，如純電動(dòng)車BK6120EV、BK6125、空調(diào)低地板巡洋艦BK6181。

2005年，北京開(kāi)始更新4070輛歐I及歐I以下老舊柴油車，2008年末，北京國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)公交車達(dá)5096輛，國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)氣缸優(yōu)化燃料，排出的尾氣再通過(guò)選擇性催化，進(jìn)一步降低了尾氣中一氧化氮排放量，這對(duì)城市中心區(qū)減少污染起到重要作用，公交車"一溜煙"現(xiàn)象基本得到了治理。

步入新世紀(jì)，新能源在汽車上的應(yīng)用使交通領(lǐng)域?qū)嵤┕?jié)能減排成為趨勢(shì)。北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京生產(chǎn)了50部低地板純電動(dòng)汽車服務(wù)運(yùn)動(dòng)員村，但由于蓄電池能量密度低，造成純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程過(guò)短，目前尚無(wú)法滿足公共交通運(yùn)營(yíng)需求。據(jù)了解，目前北京公交800部無(wú)軌電車實(shí)現(xiàn)了"電-電"雙能源運(yùn)營(yíng)，這種設(shè)計(jì)是在電車上增加專用的動(dòng)力用蓄電池，當(dāng)無(wú)軌電車通過(guò)路口和無(wú)線網(wǎng)區(qū)段時(shí)，由車載動(dòng)力用蓄電池產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，蓄電池可脫線運(yùn)行約2公里，實(shí)現(xiàn)雙能源運(yùn)營(yíng)。

國(guó)產(chǎn)之路

從"外籍軍團(tuán)"到"中國(guó)血統(tǒng)"

"現(xiàn)在沒(méi)有多少人能說(shuō)清北京街上到底跑著多少種公交車"，在岳家樓橋下54路公交場(chǎng)站，王躍申掰著手指頭為記者細(xì)數(shù)著公交車型種類。十個(gè)手指頭不夠用了，王躍申還是感覺(jué)有遺漏，"三十多年了，現(xiàn)在車型讓人眼花繚亂，我們剛參加工作時(shí)，北京公交車車型屈指可數(shù)。"

時(shí)光倒流三十年--圓頭圓腦的外表、大紅油漆的車身、車廂內(nèi)鋪設(shè)木地板，車窗手搖上下開(kāi)啟，雙排座椅，可載60人，那時(shí)北京滿街都是斯柯達(dá)公交車--"斯柯達(dá)"是王躍申剛進(jìn)入北京市人民公共汽車公司三廠時(shí)首先接觸到的車型。"這種車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能好，車身堅(jiān)固，耐用，車輛壽命長(zhǎng)達(dá)30年。"王躍申說(shuō)，當(dāng)時(shí)這種車型配置在5路、332路、337路等大線路運(yùn)行。

在王躍申的記憶中，前捷克斯洛伐克生產(chǎn)的一款名叫"喀羅莎"的汽車也曾是公交系統(tǒng)的主力軍--該車長(zhǎng)10.84米，流線型大圓角，車窗玻璃大半部分為死窗，上邊為通氣窗，乘客座椅全部為雙排，可承載75人，車身顏色上淺黃下紅。"那時(shí)的‘喀羅莎'曾是國(guó)賓車隊(duì)的大會(huì)包車，國(guó)賓車隊(duì)淘汰下來(lái)放到公交公司，我們當(dāng)教練車使。"

"斯柯達(dá)"、"喀羅莎"等東歐國(guó)家進(jìn)口的公交車承載了北京這個(gè)城市幾十年的公交運(yùn)輸，那個(gè)時(shí)期公交運(yùn)輸?shù)?quot;主力軍"一直被"外籍軍團(tuán)"占據(jù)。上世紀(jì)70年代，隨著長(zhǎng)春一汽等不斷開(kāi)發(fā)新車型，北京公交開(kāi)始生產(chǎn)自己的公交車，此時(shí)，北京出現(xiàn)了幾種新型的汽油公共汽車，比如BK640、BK641等,其中BK640雖然是仿的是斯柯達(dá)車型，可卻我國(guó)是自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，被譽(yù)為"爭(zhēng)氣車"。1978年以后，國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆的變化。1978年，北京的2627輛公交車，都是"解放"、"黃河"系列的國(guó)產(chǎn)車型，跑了幾十年的"斯柯達(dá)"從車流中消失。

技術(shù)之路

從溫缸加水到一鍵啟動(dòng)

王躍申笑稱，他們那時(shí)的司機(jī)是純體力勞動(dòng)，"溫缸加水"是每天的第一項(xiàng)工作。所謂"溫缸加水"，實(shí)際上就是燒開(kāi)水給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱、然后再掛檔、摘檔。等車"打著"后，還得打開(kāi)車輛的后機(jī)艙，先加四桶水，然后再把水放掉，再加四桶。"冬天天冷，干活的時(shí)候必須穿大衣，等加完水，衣服就全濕透了，凍得直打哆嗦。而且原來(lái)我們的車沒(méi)有防凍液，收車時(shí)還必須要把水放干，現(xiàn)在都是防凍液了，而且車的性能也好了，司機(jī)少受點(diǎn)罪，乘客也受益。"

發(fā)動(dòng)車受罪，開(kāi)車更不輕松，王躍申回憶說(shuō)，"‘黃河'車的噪音特大，弄得我們聽(tīng)不清別人說(shuō)話，自己還得扯著脖子嚷嚷，為什么公交司售是大嗓門啊，全是這發(fā)動(dòng)機(jī)給鬧的�，F(xiàn)在有些‘老公交'和人交流，又喊又嚷的，其實(shí)是那個(gè)年代逼出來(lái)的職業(yè)習(xí)慣。"

公交車運(yùn)行需頻繁啟動(dòng)，駕駛員要不斷換擋變速，1989年11月，王躍申開(kāi)始駕駛"黃河"車。"那時(shí)踩離合器、掛檔，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大，離合器總出故障。"王躍申說(shuō)那時(shí)，車上有5個(gè)檔，掛檔掛到胳膊酸疼，一趟車下來(lái)，光踩離合器就能達(dá)到1000次，"后來(lái)踩不下去了，腳抽筋了。"更重要的是，老款車采取的前置發(fā)動(dòng)機(jī)不單噪音大，而且蓋間距縫隙大，冬日寒風(fēng)凜冽，那時(shí)司機(jī)當(dāng)中"老寒腿"相當(dāng)多。

現(xiàn)今王躍申駕駛的新型公交車已取消了離合器，采用自動(dòng)變速箱，駕駛室儀表盤上全部變成了按鈕，"一鍵啟動(dòng)"，改善了車輛動(dòng)力，減輕了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。自動(dòng)變速箱安全故障少，降低了離合器、變速箱維修費(fèi)用。

人性化之路

從掛斗車到空調(diào)車

在"公交迷"老張的印象中，那個(gè)年月，由于車少人多，公共汽車公司就給公交車掛上了一個(gè)拖車，這個(gè)拖車跟現(xiàn)在鉸接式公交車不同，"這就好比像火車一樣，一個(gè)車廂連著另一個(gè)車廂，兩個(gè)車廂之間用牽引桿連接，人坐在里面，特別不舒適，一顛一顛的。"

為解決北京公交"乘車難"問(wèn)題，公交車開(kāi)始朝大容量大型化方向發(fā)展，北京馬路上最為壯觀的則是用膠皮連著的"通道車"，在街上穿梭如同一條長(zhǎng)龍。1974年，第一輛BG670型"鉸接車"3301面世，隨后又有64輛下線，該款車型長(zhǎng)度為16.88米，載客為181人，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)北京公交之最。這種車被公交人稱為"紅棺材"，雖然名字不好聽(tīng)，但行駛速度比老式汽油車提升了許多，車廂擁擠度得到了緩解。

1976年，"BK670"車型研制成功，公交人習(xí)慣稱之為"黃河通道"，載客170人，采用"黃河"底盤，配備了180馬力大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，乘客對(duì)它的評(píng)價(jià)是"多拉快跑，皮實(shí)耐用"。"黃河通道"身材魁梧、健碩，頭尾均微圓，一雙炯炯有神的大眼睛是它最突出的標(biāo)志，兩節(jié)車身的左側(cè)均有4塊寬大車窗，敞亮，大氣，十分威武。

其實(shí)，北京早期公交車不僅市民乘坐不舒服，司售人員工作環(huán)境也十分艱苦。王躍申回憶，司機(jī)旁邊是一個(gè)安防發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器蓋子--夏天烤得慌，冬天漏風(fēng)，凍得腿發(fā)涼；售票員前后門兩頭跑，招呼乘客買票。"有時(shí)，售票員擠在車門處，離買票乘客遠(yuǎn)，其他乘客就幫著把錢、票遞一把；出站后，售票員最后一個(gè)上車，兩手把住車門，使足力氣往里擠，才能把車門關(guān)好。"

城市公交車安裝空調(diào)，提供冷暖服務(wù)，這在十年前是想都不敢想的事情，而如今，新一代單機(jī)公交車已全部實(shí)現(xiàn)空調(diào)化：車載電視，電子路牌......乘客舒適了，司乘人員工作條件也得到極大改善。如今的公交車上，設(shè)有售票員專席，有到站顯示屏并有語(yǔ)音提示，取消了司機(jī)旁的大機(jī)蓋，刷卡機(jī)取代了售票臺(tái)，有的線路實(shí)行無(wú)人售票。

2004年，北京第一條大容量快速公交開(kāi)通，車身長(zhǎng)18米，車門采用的是低地板設(shè)計(jì)，停在站臺(tái)邊與站臺(tái)高度相當(dāng)，乘客上車時(shí)不用邁腿。車窗玻璃是全透明的大玻璃窗，乘客視野相當(dāng)開(kāi)闊。目前開(kāi)通的有南中軸、朝陽(yáng)路、安立路三條運(yùn)營(yíng)線路。

步入新世紀(jì)后，為降低公交車地板高度，方便老人、兒童以及殘障人士上下車，公交車降低"身段"，現(xiàn)今公交車地板高度降至650毫米以下，讓顧客登車實(shí)現(xiàn)一步到位。