日前，融合網(wǎng)|DWRH.NET小編在北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司（以下可簡稱“北京公交集團(tuán)”）官網(wǎng)“首頁>公交新聞>企業(yè)新聞”欄目看到一則標(biāo)題為《北京“袖珍公交”打通“最后一公里”》的消息，以下為該消息全文——

直達(dá)家門口的區(qū)域短途"微循環(huán)"線路--"袖珍公交"解決居民"最后一公里"出行難題，受到北京市民歡迎。

今年，北京公交將把開行"袖珍公交"、擴(kuò)大公交覆蓋面、打通"微循環(huán)"作為方便市民出行的重要舉措。

只有兩部車的"最短公交線"

"兩部車解決了老大難！"芍藥居是北京城四環(huán)邊的一個大型居民小區(qū)，居民陳大爺最近出門的次數(shù)明顯多了起來，"過去出門要走很長的路才到公交車站或地鐵口，現(xiàn)在小區(qū)外開通了‘袖珍公交'，出門坐車直達(dá)軌道交通線。"

陳大爺說的是北京公交客一分公司2月21日起環(huán)繞芍藥居小區(qū)設(shè)立的"119-125聯(lián)運(yùn)"線。

在大城市，動輒幾十公里長的大型公交路線不少。"119-125聯(lián)運(yùn)"線由兩輛小巧的單機(jī)車運(yùn)營，全程只有3.7公里，中途要拐四次右轉(zhuǎn)彎，跑一圈僅7個站，難怪被居民們親切地稱為"袖珍公交"。

"119-125聯(lián)運(yùn)"線的開行時間也很有特點(diǎn)，每周一至周五運(yùn)營，時間為每天上午7時至9時，每天17時至19時30分，正是居民上下班出行的早晚高峰。

司機(jī)周師傅告訴記者，開行近1個月來，"119-125聯(lián)運(yùn)"線日均客流有上千人次，"效率比較高！"

事實(shí)上，"119-125聯(lián)運(yùn)"目前還不是正式的公交線路，只是公交系統(tǒng)的臨時性聯(lián)運(yùn)調(diào)度措施。開行后，不少受益的乘客都跟司機(jī)師傅說"線路很好，一定要堅持"，還有乘客將呼吁電話打到了北京公交集團(tuán)。

北京公交集團(tuán)介紹，已將這條深受歡迎的"袖珍公交"作為正式公交線路向有關(guān)部門報批。

打通"微循環(huán)"，方便市民出行

北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹說，在公交系統(tǒng)內(nèi)部，"袖珍公交"的規(guī)范名稱是區(qū)域短途"微循環(huán)"線路。"這類線路的特點(diǎn)是路程短、站點(diǎn)少、速度快、客流相對集中明確。"

去年以來，北京市陸續(xù)出臺許多緩解交通擁擠的對策，開通社區(qū)和城市旅游"袖珍公交"正是舉措之一。

最早開通的是"專1"和"專2"旅游線。去年4月30日，北京公交集團(tuán)開通了從北京前門至故宮的"專1"線，全長4公里，上下行共設(shè)12個站，配備空調(diào)車20輛，全程運(yùn)行時間15分鐘，平均間隔4分鐘，最大間隔不超過10分鐘。

這條線把北京市中心區(qū)最集中、最具代表性的主要景點(diǎn)串了起來，受到游客歡迎。不久，由前門開往王府井地區(qū)的"專2"線開通。

去年6月26日，北京公交集團(tuán)在昌平區(qū)回龍觀地區(qū)開通了由社區(qū)通往城鐵站的"袖珍公交"548路，這條線長度也僅為5.7公里，僅在上下班高峰期間運(yùn)營。

專家分析說，在軌道交通和普通公交線路支撐起公共交通的骨架后，如何滿足特定區(qū)域內(nèi)乘客短途接駁的"微循環(huán)"需求，既關(guān)系公交網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也影響了乘客對公交系統(tǒng)的滿意程度。區(qū)域短途微循環(huán)線路應(yīng)運(yùn)而生。

"‘袖珍公交'將不斷涌現(xiàn)新成員。"北京公共交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，增開"袖珍公交"是北京公交集團(tuán)今年落實(shí)北京市委、市政府緩解擁堵系列舉措，在市交通委安排下的一項(xiàng)重要工作。新一批"袖珍公交"線路近期就可能出爐。

據(jù)介紹，北京公交集團(tuán)正在進(jìn)行緊張的調(diào)研摸底工作。開行"袖珍公交"的基本前提是有較大客流出行需求，道路通行和站點(diǎn)設(shè)置條件具備。

公共交通新增運(yùn)力重點(diǎn)投向哪？

目前，北京公交集團(tuán)每年客運(yùn)總量高達(dá)50億人次，日均運(yùn)送乘客1300多萬人次。"袖珍公交"的開行，也是北京公交體系提速增效的必要措施。

北京市"十二五"規(guī)劃綱要明確提出，北京中心城公共交通出行比例將力爭達(dá)到50%。為此，北京將打造以軌道交通為骨干、地面交通為主體、換乘高效的立體化公共交通網(wǎng)絡(luò)。

北京公交集團(tuán)介紹，路面交通方面，各主干線路上的公交運(yùn)力投入已經(jīng)十分充分，在目前交通高峰期道路擁堵嚴(yán)重的情況下，繼續(xù)增加運(yùn)力投入的邊際效應(yīng)不大。

北京市去年底公布的"治堵"方案也提出，在進(jìn)出中心城高峰客流集中的道路和長安街、三環(huán)路等主要道路上，將合理調(diào)配公交低峰運(yùn)力，減少低峰運(yùn)營車次，提高道路、車輛的使用效率。

與此同時，"治堵"方案要求增設(shè)小區(qū)延伸線路和區(qū)域"袖珍線路"，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行。

解決"最后一公里"出行難題，也是老百姓的迫切需求。因此，今年，北京公交以"配合地鐵快捷性，加強(qiáng)和完善地面公交的便捷性"為線網(wǎng)優(yōu)化思路，實(shí)現(xiàn)地面公交提速增效，擴(kuò)大覆蓋面，打通"微循環(huán)"，更好地方便市民出行，最大限度吸引市民選擇公交出行，緩解中心區(qū)交通壓力。這一舉措，被市民們親切地總結(jié)為"地鐵送到站，公交送到家"。

在道路方面，北京市未來還將建設(shè)400公里"微循環(huán)"道路，打通一批中心城的斷頭路，實(shí)現(xiàn)一批次干路、支路，暢通道路"微循環(huán)"系統(tǒng)。專家分析，這也將給下一步增開"袖珍公交"提供了更好的道路條件。