日前，融合網(wǎng)|DWRH.NET小編在北京公共交通控股（集團）有限公司（以下可簡稱“北京公交集團”）官網(wǎng)“首頁>公交新聞>企業(yè)新聞”欄目看到一則標題為《走基層•蹲點調(diào)研：公交人 那些忙碌的身影》的消息，以下為該消息全文——

4:30，李振華走出夜班宿舍，打開調(diào)度室的電腦，準備好車鑰匙、酒精測試儀，緊張整理行車路單；

4:55，從父親的電動三輪車上跳下，陳晴一路小跑，打卡，領(lǐng)售票包、車票、私款、路單，等待發(fā)車；

5:10，于京生駕著首班車駛出總站，車燈驅(qū)散了黎明前的夜色，站臺上排隊的上班族頓時人頭攢動；

5:30，一宿沒合眼的看車員吳文華走出值班崗?fù)�，目送一輛輛公交啟程，準備回家睡上一頓飽覺......

他們是普通的公交職工，分別在北京市朝陽區(qū)四惠公交總站、通州區(qū)武夷花園公交總站工作。多日調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從早上三四點到夜里十一二點，公交站里忙碌的身影始終未曾停歇。

 "司售調(diào)保"，一線保障運營

從事公交駕駛32年，55歲的于京生已經(jīng)在四惠至通州的線路上往返行駛了104萬公里，至今行車零事故。

"別人說我的行駛里程差不多可以繞地球轉(zhuǎn)20多圈了。"于京生年輕時開老式公交，深知司機工作不易，"方向盤30多斤沉，勁兒小的司機得站起來轉(zhuǎn)向，冬運期4個月，每天先打5桶熱水才能發(fā)動車。"為方便同事，于師傅多年來天天堅持第一個到場站，挨個調(diào)校車輛，保證其他駕駛員一上車就能順利發(fā)動。有時末班車壞在路上，一個電話，于師傅大半夜就騎車過去幫忙修理。同事說："老于真把我們干服了，大家送他綽號‘編外隊長'。"

作為北京公交系統(tǒng)目前唯一一個還在一線工作的全國勞模，于京生婉拒過提拔，今年2月可以退休卻選擇繼續(xù)堅守，出車風(fēng)雨無阻，業(yè)余時間全待在場站。"幾十年習(xí)慣了，到點兒準能起床，就想來車隊看看有啥活兒可以幫幫手。"

跟于師傅相比，1991年出生的售票員陳晴是不折不扣的新人。性格活潑、愛和同事開玩笑的她，一走上322路公交車就立即變得嚴肅起來，售票、疏導(dǎo)乘客、報站、安全提示、解答詢問、照顧老幼病殘孕，40分鐘全程下來，小姑娘始終站著，面對車廂內(nèi)50多名乘客，既專業(yè)又敬業(yè)。

公交系統(tǒng)中的"90后"并不多見。家住通州疃里，陳晴每天必須4點起床，趕到武夷花園公交總站出5點10分的首班車，一天區(qū)間內(nèi)往返4趟。"實習(xí)期有師傅帶著，現(xiàn)在有什么情況都靠自己，做這個工作必須堅強、忍耐。"陳晴經(jīng)歷過被個別乘客罵一路的難堪，也體驗過擔心途中上廁所不敢喝一口水的尷尬，平時愛遛狗、愛上網(wǎng)、喜歡跆拳道的她憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)和吃苦耐勞接過了老同志的班。

"司售調(diào)保"是公交行業(yè)四大工種，其中調(diào)度的作用尤為關(guān)鍵。四惠公交總站客運五公司十一車隊調(diào)度室，是該車隊3條公交線路正常運行的中樞大腦。調(diào)度平臺的電腦上，清晰顯示著場站、線路、車號、班次、發(fā)車時間、到達時間、是否準點等信息，通過每輛公交車上安裝的GPS定位裝置，調(diào)度員可以監(jiān)控車輛在電子地圖上的實時動態(tài)運行狀況。

  "除了電腦監(jiān)控，我們還要處理大量的行車交接手續(xù)。"調(diào)度員李振華和2名同事每天要簽發(fā)上千份路單，并對駕駛員、售票員進行酒精檢測、發(fā)放回收高速證、路障牌、私款等工作。每隔幾分鐘一趟車的頻率，特別是早晚行車高峰時期出車頻率加快，令調(diào)度員時刻保持高度緊張。"24小時輪班，晚上12點沒車了，去二樓員工宿舍睡三四個鐘頭，凌晨4點多起床準備首班車。"李振華說。

四惠公交總站的廣場上，與其他人身著深藍色公交制服不同，幾名穿著天藍色工裝、背著工具包的工作人員穿梭于車輛之間，他們是正在進行車輛問檢的保修員。"每輛車每天都要問檢，定期還要維護保養(yǎng)。"保修員張鵬依次檢查了制動、轉(zhuǎn)向、輪胎螺絲、漏水、漏油等項目，"安全不能糊弄，你糊弄了它，它就糊弄你。"

幕后英雄，崗位不分貴賤

每逢傍晚，四惠公交總站322路始發(fā)站站臺前，3條登車口總是排滿了"長蛇陣"。每個登車口各有2名公交引導(dǎo)員維持秩序，他們身穿安全警示服，揮舞手中小紅旗，不停呼喊著，保證乘客安全有序上車。"晚高峰90秒發(fā)一班車，可排隊的人就不見少，上百人同時等車，沒有人引導(dǎo)絕對不行。"引導(dǎo)員何士云說。

公交引導(dǎo)員的工作在整個公交系統(tǒng)中雖非核心，但卻不可或缺。在公交站，像這樣的幕后英雄還有很多。

有17年駕齡的公交司機石清利，現(xiàn)在不做駕駛員，當起了"打車員"。"場站里幾十輛公交，不能亂停，我的工作就是負責把車輛排列整齊，行話叫‘打車的'。"每晚6點到11點半，石清利要將陸續(xù)開回武夷花園公交總站的停駛車輛按照第二天早晨出車順序依次停放，"每天95部車，都是十幾米長的公交，前后左右間隙不超過一米，說來容易做起來難。"完工后，他夜里就睡在場站，"必須有會開車的留守，應(yīng)對突發(fā)情況。"

石師傅休息了，3名夜班看車員則剛剛開始工作。武夷花園總站有2個值班亭，把守著大門和圍欄。老司機吳文華已經(jīng)做了4年看車員，晚上就坐在不到2平方米的崗?fù)だ�，每半小時出去巡一次崗，點車數(shù)，防火防盜。

"公交職工很辛苦，我們基層管理者也不是天天坐在辦公室。"北京公交客運五公司十一車隊隊長張尚林是退伍軍人，以前也是公交司機。公交人講"遇雪似令"，2009年底北京大雪，張尚林凌晨3點出門花了一個半小時將車隊3條線路全部排查一遍，發(fā)現(xiàn)397路雙樹段路面積雪已被來往貨車壓瓷實、形成"地穿甲"，隨即電話通知調(diào)度叮囑司機注意防滑。

"今年北京大雨，地道橋積水造成363路車輛斷線，我們趕到現(xiàn)場，直接下水用身體測水深。"客運五公司十一車隊書記李福春說，公交人掐時掐點，四惠公交站食堂里沒見有人吃飯超過20分鐘，上廁所都是跑著去跑著回，平時上班有點兒，遇上線路堵車下班就不知道到幾點，"職工的待遇與他們的付出相比有一點差距。"

披星戴月離家上班，轉(zhuǎn)眼又是夜幕低垂。

19:40，晚高峰結(jié)束，調(diào)度室里的氣氛不再緊張，交完班的司機、售票員陸續(xù)將車鑰匙、故障提示牌等物品交還給李振華；

20:35，"老爸！"陳晴老遠看見夜色中等候的父母，一蹦三跳地坐上電動三輪車，倚著媽媽撒起嬌來；

21:15，場站里人漸少，于京生四處查看，擔心其他末班車司機遇到突發(fā)狀況；

22:00，偌大的廣場上，石清利獨自一人將陸續(xù)回站的車輛進行停放，幾十輛公交整齊排列頗為壯觀。值班崗?fù)だ�，吳文華翻出手電，開始了當晚的第一次巡視。

蹲點感言

連續(xù)數(shù)日在兩座公交總站蹲點走訪，與公交職工同在食堂就餐體驗他們的快節(jié)奏；在公交車上現(xiàn)場記錄駕駛員、乘務(wù)員的苦辣酸甜；眼見調(diào)度員、保修員、引導(dǎo)員、打車員、看車員的工作實景，我方才醒悟何謂"入之愈深，而其見愈奇"。

公交系統(tǒng)規(guī)模龐大，或許正是因為"街頭巷尾尋常見"，少了些許距離感，公交人反而成了容易被忽視的人；公交員工為千萬乘客提供了便利，卻因為服務(wù)的大眾化，其職業(yè)往往難以獲得高度認同；他們工作不可謂不辛苦，但回報卻未必與付出成正比。正是這樣一群普通、實在、可愛的公交人，讓城市間奔跑的公共汽車有了溫情與熱度。也許他們的工作還有這樣那樣值得改進之處，但我們?nèi)匀粦?yīng)當在臨下車之際由衷地對他們道聲"謝謝"！