日前，融合網(wǎng)|DWRH.NET小編在北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司（以下可簡(jiǎn)稱“北京公交集團(tuán)”）官網(wǎng)“首頁(yè)>公交新聞>企業(yè)新聞”欄目看到一則與北京公交集團(tuán)相關(guān)的消息，以下為該消息的文章標(biāo)題、發(fā)布時(shí)間及其消息全文——

北京公交將全線智能升級(jí) 司機(jī)都配“語(yǔ)音助理”

發(fā)布時(shí)間：06/20 2020 打印 字號(hào)：T T

忽然竄出的電動(dòng)車，闖紅燈的行人……對(duì)于許多公交司機(jī)來說，最頭疼的就是通過復(fù)雜路口。作為路面上的“大塊頭”，公交車因?yàn)榇嬖谖宕竺�區(qū)，不得不通過控制速度降低事故風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員通過路口要遵守“慢觀讓停行”的通行原則。

記者2020年6月17日從北京公交集團(tuán)獲悉，北京市公交線路已在路口等重要路段設(shè)置了比小客車更為嚴(yán)格的限速，其中右轉(zhuǎn)彎時(shí)速不得超過15公里，駕駛員超速扣分將“回爐”練車。同時(shí)，在遠(yuǎn)程稽查基礎(chǔ)上，部分線路試點(diǎn)配備智能語(yǔ)音提示系統(tǒng)，不同路段提示不同限速，相當(dāng)于給公交司機(jī)配了“導(dǎo)航員”。

路口混亂大公共常被“逼停”

細(xì)心的市民不難發(fā)現(xiàn)，北京市公交車在通過路口時(shí)，明顯會(huì)比私家車壓低速度。“不是不想快點(diǎn)兒開，而是真的不敢提速。”一位一線駕駛員無奈地說。

6月16日11時(shí)許，記者在西單北大街與靈境胡同交叉路口看到，南北方向綠燈亮起時(shí)，排隊(duì)車輛紛紛加油通過路口，最外側(cè)車道上，一輛109路公交車緩緩起步。

就在這輛公交車行駛至路口中央時(shí)，一名外賣“騎手”忽然橫穿斑馬線，在公交車頭兩三米的距離搶行而過，好在公交車車速較低，司機(jī)淺踩了一腳剎車，沒有造成意外。記者在該路口觀察發(fā)現(xiàn)，行人闖紅燈、電動(dòng)車隨意穿行的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，私家車也常常被“逼停”。

公交車有五大盲區(qū)

“公交車有五大盲區(qū)，只有速度降下來，遇到險(xiǎn)情時(shí)司機(jī)才有時(shí)間反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。”北京公交集團(tuán)安服部經(jīng)理?xiàng)畋蠼榻B，近幾年來，北京市涉及公交車的事故數(shù)降幅很大，尤其是進(jìn)出站安全事故大幅減少，但是路口事故數(shù)量依然較高。以2020年一季度來說，城區(qū)道路事故中，路口事故占總數(shù)的三分之一。

因此，本著“生命至上、安全第一”的理念，2020年以來，公交集團(tuán)重點(diǎn)治理路口安全隱患，為公交車設(shè)置了更為嚴(yán)格的限速。其中，直行通過路口時(shí)速不得超30公里，右轉(zhuǎn)彎時(shí)速不得超15公里，左轉(zhuǎn)彎時(shí)速不得超20公里。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速由40公里提高至100公里時(shí)，視野范圍會(huì)從100度縮窄至40度；同時(shí)，從撞擊結(jié)果上看，車速增為兩倍，碰撞力將增加4倍。

楊斌告訴記者，在公交車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪存在內(nèi)輪差，而這個(gè)范圍就是視覺盲區(qū)。目前北京公交最大的單機(jī)車身長(zhǎng)13.7米，內(nèi)輪差達(dá)到四至五米，如果有行人、騎車人違規(guī)通行，闖入這個(gè)盲區(qū)，極易造成交通事故。

“尤其是近些年公交車燃料結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，純電動(dòng)車越來越多，這些車行駛中‘無聲’、提速快的特點(diǎn)，對(duì)安全防范提出了新的挑戰(zhàn)。”楊斌介紹，在要求駕駛員掌握行車要領(lǐng)和嚴(yán)格控速的同時(shí)，還要求純電動(dòng)車白天運(yùn)營(yíng)必須開啟轉(zhuǎn)彎提示音。

智能語(yǔ)音實(shí)時(shí)給司機(jī)提個(gè)醒

為了更好地規(guī)范行車，提示司機(jī)限速，公交集團(tuán)正在重點(diǎn)線路試點(diǎn)裝配智能語(yǔ)音提示系統(tǒng)，相當(dāng)于專門服務(wù)于公交司機(jī)的“導(dǎo)航”。

記者近日登上一輛安裝了該系統(tǒng)的特2路公交車隨車體驗(yàn)。特2路采用雙層車型，全線32站、41個(gè)紅綠燈，經(jīng)過北京西站、北京站及前三門地區(qū)等多個(gè)重點(diǎn)路段。

“雙層車個(gè)兒高，要時(shí)刻注意頭頂避免樹枝剮蹭。乘客上下車時(shí)還會(huì)走樓梯，對(duì)駕駛員平穩(wěn)行車、安全駕駛要求更高。”公交集團(tuán)客三分公司20車隊(duì)安全兼運(yùn)營(yíng)副隊(duì)長(zhǎng)路超介紹，智能語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)通過GPS定位，可以實(shí)時(shí)提醒司機(jī)當(dāng)前路段注意事項(xiàng)。

記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，智能“導(dǎo)航”提示信息很全面，比如易積水路段、事故高發(fā)路段、限高路段等都會(huì)及時(shí)播報(bào)，進(jìn)出主路及通過路口、匝道時(shí)，會(huì)動(dòng)態(tài)提示不同限速。當(dāng)特2路公交車行至六里橋北里時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)播報(bào)“重點(diǎn)站臺(tái)請(qǐng)減速進(jìn)站，執(zhí)行523操作法進(jìn)出站”。

路超告訴記者，523操作法即提前50米減速、到站后停穩(wěn)2秒再開門、起步前3個(gè)方向環(huán)顧確保安全。

“每條線路都有明細(xì)到路段的作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)，也就是‘一線一圖’，智能語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)等于把死的手冊(cè)變成了活的導(dǎo)航。”楊斌說，新系統(tǒng)已經(jīng)測(cè)試了半年，未來將在全部公交線路推行，即使是跨線運(yùn)營(yíng)的公交車，“導(dǎo)航”也能自動(dòng)切換到新線路上。

公交司機(jī)身體狀態(tài)隨時(shí)掌握

駕駛員不聽“導(dǎo)航”怎么辦？據(jù)介紹，公交集團(tuán)會(huì)通過車內(nèi)監(jiān)控、智能行車系統(tǒng)，對(duì)駕駛行為進(jìn)行遠(yuǎn)程稽查，對(duì)不按規(guī)范行駛的進(jìn)行扣分處罰，扣6分就要重新“回爐”練車，考核合格后才能回到崗位上。

公交集團(tuán)通過車內(nèi)監(jiān)控、智能行車系統(tǒng)，對(duì)公交車司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行遠(yuǎn)程稽查。

甭管是新司機(jī)還是老司機(jī)，一旦扣分，就會(huì)被列入重點(diǎn)監(jiān)督對(duì)象。楊斌告訴記者，公交集團(tuán)對(duì)駕駛員分四類管理，最好的是一類駕駛員，沒有扣分、駕駛行為非常規(guī)范；而有扣分、事故高發(fā)，或者存在不良駕駛習(xí)慣，就會(huì)納入四類駕駛員重點(diǎn)監(jiān)督。此外，新司機(jī)也在重點(diǎn)監(jiān)督行列。

為了將行車規(guī)范內(nèi)化于心、增強(qiáng)儀式感，公交集團(tuán)建立了班前宣誓和誦讀制度，駕駛員出車前要先完成宣誓和誦讀。“右轉(zhuǎn)半徑內(nèi)輪差，前后軌跡盲區(qū)大，降低車速別麻痹，注意行人細(xì)觀察……”誦讀的內(nèi)容根據(jù)月份、天氣不同，側(cè)重點(diǎn)也不同。

“無論是駕駛習(xí)慣，還是駕駛員身體、心理狀態(tài)，我們都要實(shí)時(shí)掌握。”路超告訴記者，比如個(gè)別司機(jī)患有糖尿病，平時(shí)打針、吃藥、飲食控制情況車隊(duì)都要掌握，發(fā)車前是否吃飯、吃得好不好都要了解清楚，避免出車時(shí)發(fā)生低血糖。對(duì)于患有頸椎病、腰椎病等職業(yè)病的司機(jī)，他也會(huì)定期詢問，尤其是氣溫變化時(shí)是否加重疼痛癥狀。

據(jù)介紹，公交集團(tuán)正在與心理咨詢單位合作，為公交司機(jī)量身定做心理測(cè)試系統(tǒng)，及時(shí)掌握公交司機(jī)心理壓力過大等問題，避免司機(jī)帶著情緒上路。今后在駕駛員招錄時(shí)也要先進(jìn)行心理測(cè)試。

講述

新司機(jī)上崗前“磨”了六個(gè)月

入行兩年的特2路公交車駕駛員韓旭，在公交集團(tuán)仍屬于“新司機(jī)”。

“前后磨了半年吧，才通過驗(yàn)收正式上崗。”韓旭告訴記者，新司機(jī)首先要用教練車進(jìn)行空載實(shí)習(xí)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行載客實(shí)習(xí)，再驗(yàn)收合格后才能正式上崗、單獨(dú)作業(yè)。上崗前，還要由師父帶著“認(rèn)站”，對(duì)線路特點(diǎn)、行車注意事項(xiàng)有足夠了解。

“這也是出于對(duì)安全行車的負(fù)責(zé)，我們從事的是客運(yùn)行業(yè)，既要保證乘客的安全，也要保證路面交通參與者的安全。”

如果上路實(shí)習(xí)期間出現(xiàn)問題，還會(huì)延長(zhǎng)新司機(jī)的實(shí)習(xí)期。“磨得不只是駕駛技術(shù)，還要磨性子。”韓旭說，作為一名職業(yè)駕駛員，保持好的作息習(xí)慣，有一個(gè)好心態(tài)十分重要。“現(xiàn)在天氣熱，路上開車容易困倦、焦躁，但這對(duì)于公交司機(jī)來說都是大忌。別人能急，我們不能急！”

“有班別喝酒，睡眠要充足，保持好心態(tài)。”特2路運(yùn)營(yíng)班組長(zhǎng)于景陽(yáng)開了17年公交車，急性子愣是磨成了好脾氣。

“當(dāng)年練車時(shí)，師傅就站在旁邊拿個(gè)小棍，開得不對(duì)就打，必須規(guī)規(guī)矩矩的。”于景陽(yáng)說，如今他也嚴(yán)格要求自己的徒弟，“我們是在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上白紙黑字簽了字的，要對(duì)徒弟的駕駛行為負(fù)責(zé)。”

動(dòng)態(tài)

近三千輛新車均配安全預(yù)警系統(tǒng)

除了駕駛行為，公交車平穩(wěn)行駛跟車況也密切相關(guān)。記者從北京公交集團(tuán)獲悉，目前，北京公交對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛按行駛公里（或時(shí)間周期）實(shí)施保養(yǎng)，建立了老舊車輛巡查巡檢機(jī)制，對(duì)使用超過8年的老舊公共電汽車實(shí)施“10天見面”巡檢制度。同時(shí)，執(zhí)行國(guó)家車輛管理13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，運(yùn)營(yíng)車輛的折舊年限為10年，車輛使用達(dá)10年車輛制訂報(bào)廢計(jì)劃。

據(jù)介紹，2020年，北京市計(jì)劃報(bào)廢淘汰使用達(dá)10年的老舊公交車2693輛，計(jì)劃購(gòu)置公交車2849輛。新更換的車輛，均增加了智能主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，車輛的安全防控等級(jí)得到進(jìn)一步提升。

此外，北京公交的全部低地板無障礙公交車均采用電控空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，使車輛運(yùn)行更加平順，同時(shí)該系統(tǒng)還具有車身側(cè)傾功能，可在停站時(shí)降低地板離地高度，方便輪椅及老年乘客上下車。

許多市民感覺到，車身較長(zhǎng)的“通道車”（鉸接式公交車）沒有單機(jī)車坐著穩(wěn)。記者從公交集團(tuán)獲悉，隨著客流變化，北京市“通道車”已由2016年年末的4632輛、占車輛總數(shù)的20%，下降到目前的1868輛、占車輛總數(shù)的7.9%。“通道車”主要配備在1路、9路、52路、300路、674路、快速公交等大客流線路上。

來源：北京學(xué)習(xí)平臺(tái)