國內(nèi)首個跨省市的電動汽車城際互聯(lián)工程——滬杭蘇電動汽車城際互聯(lián)工程日前結(jié)束汽車實(shí)跑測試。昨天，工程建設(shè)方國家電網(wǎng)華東電網(wǎng)有限公司下屬的杭州市電力局人士告訴早報記者：滬、杭、蘇間3條高速公路上的電動汽車電池充換電站將向公眾開放。

受制于一次性充電量以及充電設(shè)備不足，目前電動汽車的行駛范圍僅限于市區(qū)，成為發(fā)展一大瓶頸，“城際互聯(lián)”則使其“出城”成為可能。

沿高速公路接力換電

蘇滬杭電動車城際互聯(lián)工程的核心內(nèi)容，是像建設(shè)加油站一樣，在高速公路沿線建充換電站，為電動車提供充、換電服務(wù)，所有充換電站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)信息管理。

目前，已在滬杭、乍嘉蘇、滬寧高速公路的楓涇、嘉興、白洋湖、陽澄湖、新塍5個服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置9個智能充換電站，間隔多在70公里左右，提供的是電池更換服務(wù)，每站一般存有60組電池，可同時滿足15輛車的需要。

“長三角城市間往來密切、距離適中，而且杭州還是國內(nèi)首個將電動汽車商業(yè)化的城市，適宜發(fā)展電動汽車的城際互聯(lián)。”華東電網(wǎng)有限公司營銷處處長楊立兵說，未來充換電站可能延伸至南京等城市。

不過，楊立兵也表示，只有電動汽車的社會擁有量達(dá)到一定程度，才能體現(xiàn)出“城際互聯(lián)”的效益；而現(xiàn)階段，節(jié)能、環(huán)保的電動車性能尚不如燃油車，車價也偏貴，因此，關(guān)鍵是地方政府扶持、鼓勵私人購買。

能耗費(fèi)較燃油車省1/4

據(jù)介紹，此次實(shí)跑測試為期3周，共投入5輛電動轎車往返三地，每過一個充換電站即換電池，測試主要針對站點(diǎn)的充換電和聯(lián)網(wǎng)情況。每趟跑完，司機(jī)要填寫表格，包括行駛線路、里程、車況、當(dāng)時氣候，原有電池殘留電量、換電池時間等。

早報記者從杭州市電力局獲悉，浙江境內(nèi)的4個充換電站由該市電動汽車服務(wù)公司建設(shè)、運(yùn)行，還有2輛電動車參與實(shí)跑測試。據(jù)介紹，2輛電動車和杭州目前的電動出租汽車為同一車型，均為“眾泰朗悅”；測試路線有兩條，一條從杭州出發(fā)，到達(dá)滬杭高速公路楓涇服務(wù)區(qū)后原路返回，往返272公里；另一條沿乍嘉蘇高速往蘇州，到達(dá)蘇州出口后返回，往返326公里。

除了清潔環(huán)保，電動車最大優(yōu)點(diǎn)是省錢。如杭州至蘇州里程163公里，以百公里油耗9升、93號汽油計，燃油車的油費(fèi)為109.4元；而電動汽車的電費(fèi)按里程計價，標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/公里（充換電站向社會開放后的計價標(biāo)準(zhǔn)暫未確定），以此計算為81.5元。不過，因中途要在3個服務(wù)區(qū)更換電池，以每次充電3分鐘、進(jìn)出2分鐘計，要多花15分鐘。同時，另據(jù)了解，實(shí)跑測試也顯示，因擔(dān)心電池消耗太快，司機(jī)不敢提速，時速基本維持在80公里。