移動通信網(wǎng)絡(luò)是整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)吞吐能力提供了傳輸保證，隨著物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)芯片技術(shù)的成熟，4G網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化運(yùn)營無疑對中國整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起到了強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。

4G支撐物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

根據(jù)來自IDC的最新研究結(jié)果顯示，一場轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中，全球物聯(lián)網(wǎng)解決方案市場規(guī)模將從2013年的19億美元增長到2020年的71億美元。

消費(fèi)者們將繼續(xù)在他們的家庭、汽車以及日常生活中的許多方面體驗(yàn)和接觸物聯(lián)網(wǎng)。從全球來看，以個人為中心的網(wǎng)絡(luò)正在創(chuàng)建一種高度緊密的關(guān)系——全天候連接，這使得消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)成為一個引人注目的趨勢。企業(yè)也對物聯(lián)網(wǎng)解決方案所能帶來的效率、業(yè)務(wù)流程影響以及收入機(jī)會很感興趣。

物聯(lián)網(wǎng)的諸多應(yīng)用，例如車聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能交通、智慧城市等方面都需要通過巨量的傳感設(shè)備才能即時(shí)接收各類感知數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)收集的過程當(dāng)中，當(dāng)然不能通過有線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，畢竟傳感器設(shè)備都不具備大的體積，無線網(wǎng)絡(luò)就起到?jīng)Q定性的聯(lián)絡(luò)作用。而與3G網(wǎng)絡(luò)相比，4G最大的優(yōu)勢是速率更快，4G具有高帶寬、高速率、低時(shí)延等特點(diǎn)，最高速率可以達(dá)到80M，因此可支撐豐富的無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)最具潛力

IDC數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力，發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域。在2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計(jì)到2017年這一市場規(guī)模將達(dá)到5.6億美元，年均復(fù)合增長率為44.4%。

汽車作為最大的移動載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等技術(shù)結(jié)合于其中。這也引得汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車企積極開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)�？萍计髽I(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOS in the Car”項(xiàng)目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達(dá)的加入。

比如，中國移動就開展安全車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，用4G網(wǎng)絡(luò)高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸能力，建設(shè)安全駕駛的云平臺。在終端側(cè)，通過各類傳感器識別周邊的路況，車況，云測通過數(shù)據(jù)挖掘，行為分析對終端數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為車輛規(guī)劃行車路線等。

IDC高級分析師孫劍宇認(rèn)為，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處探索階段，離真正的智能駕駛體驗(yàn)還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互和智能語音識別技術(shù)的成熟，科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入。