日前，融合網(wǎng)|DWRH.NET小編在北京公共交通控股（集團）有限公司（以下可簡稱“北京公交集團”）官網(wǎng)“首頁>公交新聞>企業(yè)新聞”欄目看到一則與北京公交集團相關(guān)的消息，以下為該消息的文章標題、發(fā)布時間及其消息全文——

這條線的司機被稱為“奉獻哥”

發(fā)布時間：03/10 2017 打印 字號：T T

    來源： 北京晚報     2017年03月09日

原文鏈接：http://bjwb.bjd.com.cn/html/2017-03/09/content_116138.htm

王劍峰和他的專線公交車。

王劍峰是北京公交集團兒研所專線的司機，這是一條往返在兒研所周邊的公交線路。去年9月開通后，這條專線已經(jīng)服務(wù)了上萬人次，打通了地鐵建國門站、朝陽門站和首都兒研所之間的微循環(huán)通道。這條專線全程沒有調(diào)度室，司機一個班次下來，沒有休息和吃飯的地方，甚至上廁所都得沖刺跑到公交站旁的辦公樓。個中艱辛，甘苦自知。公交內(nèi)部有個說法，能在這條線路服務(wù)的，都是有奉獻精神的老司機。

    車輛裝飾的萌萌噠

    “上車請您刷卡，注意腳下。”“帶著孩子的乘客，請您盡快找座位坐好。”上午9點，見到王劍峰時，他已經(jīng)運營了三個小時，在朝陽門—兒研所—建國門間，已經(jīng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了很多圈。

    兒研所門前堵車難行，是出了名兒的。一上一下兩條車道，每天都被進出停車場的私家車堵得水泄不通。即便是為了打通微循環(huán)，專門換成的6米考斯特車型，在車海中，“輾轉(zhuǎn)騰挪”也是每個專線司機必須具備的技術(shù)。

    “需要精心照顧的地方多了。”王劍峰今年44歲，2006年以前他是職業(yè)司機，后來經(jīng)過學習電車駕駛技術(shù)，2007年成為109路公交司機，一開就是八九年。接手兒研所專線后，他自己也時常把兩條線路做個比較：“109路車大，要說哪個開著累，還是考斯特最累。坐這條專線的孩子多，這條線距離又短，平時堵車堵得厲害，想跑起來太難，所以，頻繁地油離配合中，怎么能起、停都穩(wěn)穩(wěn)的，讓生病的孩子感到舒適點兒就更難了。”

    車隊想出的妙招兒，是把車廂內(nèi)的裝飾都變得“萌萌噠”，來分散孩子們的注意力，為了安撫他們的情緒，車內(nèi)座椅椅套全部換成了有小熊維尼的圖案，頭枕枕套用亮色點綴，圖案也是孩子們喜歡的史努比。為了潔凈，車隊要求司機這些座椅套必須3天一洗。在車廂窗戶兩側(cè)，還掛著小猴子玩偶。就連報站牌的外觀，也都設(shè)計成了卡通形象。

    王劍峰則把這份用心，都悄無聲息地放在腳下和手上。每次剎車前，他都緩踩剎車，起步也是緩速加油，盡可能做到平穩(wěn)。“我們是雙班制，一共是4輛車8個司機。每天一個班次下來，至少得跑50多公里。來坐車的，哪兒的乘客都有。有外地來看病的，也有不少北京家長帶著孩子去看病的，還有兒研所的大夫們，這輛車也很受他們歡迎。不過因為堵車，就是間隔時間沒法保證。”

    其實，從開始醞釀這條專線，車隊就曾進行過長時間調(diào)研，后來考慮到來兒研所就醫(yī)的人員多，有“剛需”外，專線還肩負著打擊建國門地鐵站附近非法摩的的責任�，F(xiàn)在的候車間隔是20分鐘，為了減少大家等候的時間，今年車隊還要再增加三部車，縮小間隔，服務(wù)更多人。

    午飯靠湊合如廁靠沖刺

    上午不到10點，第一撥兒看完病的家長們帶著孩子陸續(xù)走出醫(yī)院，一些人選擇上了公交專線，準備去換乘地鐵。住在通州的韓女士帶著八個月大的兒子來醫(yī)院化驗復(fù)查。孩子最近黃疸很嚴重，病情反反復(fù)復(fù)，每次來兒研所求醫(yī)，母子倆都得早早搭乘八通線，再換乘一號線，到建國門下車。“這專線可好了，出了地鐵口就有車，非常方便。”

    司機的不易，韓女士看在眼里：“有一次我們6點從家出來，早班車的司機利用等人間隙，在車上吃的早飯。”其實，韓女士不知道的是，這條專線上的司機全部都是這個狀態(tài)，甚至連午飯也要在車上吃。

    采訪當天，王劍峰的駕駛位旁邊，發(fā)動機蓋上放著一袋餃子。這是頭天晚上他家吃剩下的芹菜餡兒餃子，這也是他的午飯。中午11點多，王劍峰把車停到朝陽門站牌處，從車上沖下來跑向十幾米外的辦公樓。北京的春季太干燥，一上午水沒少喝，到現(xiàn)在他還沒有去過洗手間。從辦公樓走出來后，他回到車上，拿上餃子和保溫瓶，又走向不遠處的快速公交二線的調(diào)度室。

    借用了這里的微波爐，餃子才算是熱透了。接滿水返回車里，他開始狼吞虎咽。20多個餃子不到5分鐘就吃完了。“干公交司售的，吃飯都快。趕緊吃完好能休息會兒。”坐在駕駛位的王劍峰扭臉一樂，“要不人家都說公交司機必須得有個好胃和好腎呢！”

    沒有調(diào)度休息站，條件所限，讓專線司機的工作環(huán)境顯得很是艱苦。在管理上，這條專線也是與眾不同。

    通常的公交車，首末站都有調(diào)度員，車來了、車走了都有詳細記錄，該叮囑司機的、該車輛檢查的，一樣兒不少。一般到終點站后，都可以坐在調(diào)度室里踏踏實實休息10分鐘。可專線上的這4部車，從東四十條始發(fā)后，全程就沒有管理員跟著，大多數(shù)時間司機看著時間走站點，休息也基本都是在車廂里。365天不間斷運營，而且，司機第一時間要自己處理運營中發(fā)生的問題。車隊對專線的管理，主要靠平時抽查。

    不過，王劍峰對此挺看得開，他說工作角色不同，辛苦也不同。作為一名公交人，讓更多的人享受更好的服務(wù)，只要乘客滿意，就是對他們這些專線司機和這條線路的認可。

    本期策劃 劉琳  

    劉琳 張林 文并攝 J015