日前，融合網(wǎng)|DWRH.NET小編在北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司（以下可簡(jiǎn)稱“北京公交集團(tuán)”）官網(wǎng)“首頁(yè)>公交新聞>企業(yè)新聞”欄目看到一則與北京公交集團(tuán)相關(guān)的消息，以下為該消息的文章標(biāo)題、發(fā)布時(shí)間及其消息全文——

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線首列車下線啦

發(fā)布時(shí)間：12/20 2018 打印 字號(hào)：T T

2018年12月20日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線工程首列車正式下線，亦莊有軌電車公司與北京地鐵車輛裝備有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人參加下線儀式，共同見證這一重要時(shí)刻。首列車的下線，標(biāo)志著T1線項(xiàng)目進(jìn)入了全新的階段。

T1線車輛是北京公交集團(tuán)立足首都政治中心定位，迎合北京市清潔能源高新科技發(fā)展趨勢(shì)，以運(yùn)營(yíng)為引擎，突破以往車輛采購(gòu)瓶頸，充分結(jié)合使用需求，進(jìn)而定制的新型現(xiàn)代有軌電車。北京公交集團(tuán)各專業(yè)部室和公交有軌電車公司在車輛的選型、技術(shù)聯(lián)絡(luò)、調(diào)試、驗(yàn)收階段積極參與，提出了寶貴意見。正是在北京公交集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助下，首列車僅用時(shí)一年便實(shí)現(xiàn)下線，被同行譽(yù)為“最懂司機(jī)需求的車、最了解乘客需求的車、最懂維修要求的車”。

模塊化編組、載客量大。T1線車輛采用100%低地板5模塊編組有軌電車，最大軸重12.5t，最大載客量380人。全線采用接觸網(wǎng)供電，路口和局部區(qū)域采用車載儲(chǔ)能的供電方式,最大坡度為60‰，不考慮平面曲線對(duì)坡度折減值,遠(yuǎn)期具有2列聯(lián)掛運(yùn)營(yíng)能力，適應(yīng)亦莊T1線客流季節(jié)性差別特別大的特點(diǎn)。

車身設(shè)計(jì)彰顯亦莊新城特點(diǎn)。整車顏色以藍(lán)色為主，呼應(yīng)天空和科技，主打現(xiàn)代感，讓乘客在乘車過程中體驗(yàn)在科技氛圍中穿行。前端設(shè)計(jì)的部分，充分融合了亦莊吉祥物“小亦”的人物形象，憨厚穩(wěn)重給人無限的親切感。車身設(shè)計(jì)與站臺(tái)車站、建筑、景觀配合協(xié)調(diào)，突顯亦莊開發(fā)區(qū)科技、綠色的主題。

造價(jià)低、工期短、節(jié)能環(huán)保。低地板列車線路工程造價(jià)相較地鐵大幅降低，自主生產(chǎn)的車輛造價(jià)也僅相當(dāng)于同等長(zhǎng)度進(jìn)口列車的一半。車輛在節(jié)能方面也相較傳統(tǒng)公交車有巨大的優(yōu)勢(shì)，同等載客條件下低地板列車能耗僅相當(dāng)于傳統(tǒng)膠制輪胎公交車的20%-30%。

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線項(xiàng)目打破了傳統(tǒng)有軌電車造什么用什么的定制模式，開創(chuàng)了以運(yùn)營(yíng)為主導(dǎo)，融合公交文化，凸顯時(shí)代特點(diǎn)，突出高新科技的車輛制造新局面。首列車順利下線標(biāo)志著北京公交集團(tuán)從地面交通領(lǐng)域向軌道交通領(lǐng)域又邁進(jìn)了一大步。T1線的建設(shè)將為實(shí)現(xiàn)環(huán)保綠色出行、緩解亦莊交通壓力，提升城市生活質(zhì)量和市民出行效率，注入強(qiáng)大能量。