7月5日北京地鐵4號線動物園站A口扶梯在上行過程中突然逆行，導致1名乘客死亡、30名乘客受傷，其中兩人傷勢較重。昨天，事故電梯制造商美國奧的斯電梯有關(guān)人士接受《第一財經(jīng)日報》采訪時證實，出事電梯的維保工作確實是奧的斯公司在負責。業(yè)界認為，此次事故的原因，很有可能與奧的斯公司自身對電梯的維保、產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴等有關(guān)系。

奧的斯將難辭其咎

如此突如其來的事故，人們不禁追問，是誰負責電梯運營的？

地鐵4號線的建設(shè)與運營方是北京京港地鐵有限公司（下稱“京港地鐵”），但是4號線所涉及的電梯等設(shè)備又由不同的公司承擔。

2010年5月中標京港地鐵4號線電梯維保項目的企業(yè)是北京天炬長城電梯工程有限公司。該企業(yè)一名工作人員表示，電梯維保合同已于今年5月到期 (電梯維保合同一般為一年一簽)。該工作人員強調(diào)，即便是今年5月到期，該企業(yè)并沒有負責地鐵4號線的奧的斯電梯維保，原因是，該線路有眾多品牌的電梯，而奧的斯電梯仍然在質(zhì)保期內(nèi)。目前奧的斯在這一地鐵線路上一共有10部電梯，現(xiàn)在已全部停止運行。

京港地鐵表示，與一般商場電梯不同，地鐵采用的扶梯為重型梯。事故電梯由奧的斯公司生產(chǎn)，采用公開招標方式入選。發(fā)生事故的電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并于6月22日進行了例行檢查升級保養(yǎng)，例行檢查頻率為15天一次。

奧的斯電梯（中國）投資有限公司一名人士在接受本報記者采訪時透露，地鐵4號線出事電梯的維保工作是由奧的斯承擔的，“我們是遵照國家主管部門的相關(guān)條例進行的。”

一名在江蘇某大型電梯企業(yè)工作的技術(shù)維保人員張先生向記者表示，15天例行檢查是國家規(guī)定的，維保企業(yè)需要查看其零部件及電梯運行情況，照理說奧的斯應該在6月的那次檢查中能查到有關(guān)情況，不知道為何還會發(fā)生7月5日這樣的事故。

零件在質(zhì)保期內(nèi)損壞

根據(jù)北京市質(zhì)監(jiān)局的官方網(wǎng)站消息，據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動主機發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落、扶梯下滑。

前述技術(shù)維保人員張先生向記者介紹，一般情況下，電梯的質(zhì)保期在1年或者2年左右。記者從北京市地方標準《重型自動扶梯、自動人行道技術(shù)要求》（2010版）看到，大部分的部件都應能使用5年到20年以上，其中如扶手帶、主驅(qū)動鏈、扶手帶驅(qū)動鏈、梯級鏈滾輪、梯級滾輪等都至少可以使用5年。值得關(guān)注的是，該標準的起草單位包括了奧的斯（中國）電梯有限公司北京分公司、上海三菱電梯、迅達、蒂森電梯等大牌企業(yè)。

“按照這次電梯事故所披露的原因看，一方面可能由于奧的斯公司的部分零部件質(zhì)量存在問題，也不排除有其他問題。”張先生透露，6米以上的電梯一般都會有一個附加裝置，叫做“緊急制動器”，即便是某些零部件不能正常工作，使驅(qū)動機位移，這種緊急制動器會即時工作，防止扶梯逆行，以保護電梯乘客。“所以我們判斷，有可能是其制動器發(fā)生了故障，也有可能制動器在緊急制動的時候有一個慣性下滑，同樣會突然導致電梯逆行，并發(fā)生事故。”

2010年在深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行的奧的斯自動扶梯同樣也出現(xiàn)了逆行，25人受傷。其事故原因是，扶梯驅(qū)動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。兩起事故看似十分相似。

記者還了解到，正常情況下扶梯的上端有一個故障顯示裝置，有代碼會顯示故障的種類和事故點，而且故障顯示裝置也會存儲代碼，代碼的儲存時間長達15天之久，因而該事故的原因應該會很容易查明。不過奧的斯方面回應稱：“正在與政府調(diào)查小組和京港地鐵緊密配合，力爭盡快查明原因。”

據(jù)北京市質(zhì)監(jiān)局介紹，目前北京市共有電梯12.6萬臺，其中自動扶梯和自動人行道1.4萬臺。盡管沒有詳細數(shù)據(jù)可以披露北京地鐵所使用的電梯品牌，但據(jù)行業(yè)內(nèi)部多位人士透露，現(xiàn)在地鐵招標一般會選用類似奧的斯、蒂森、三菱及迅達等大品牌的產(chǎn)品，中國自主品牌很難被選中。原因在于，這些大品牌有更多的運行業(yè)績，其維護相對更加到位。興業(yè)證券統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年外資品牌占據(jù)了全國電梯市場份額的65%。(責任編輯：admin)