一、動(dòng)車車站調(diào)查：異常情況早有征兆

歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》�，F(xiàn)在距離7月23晚甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生已經(jīng)過去了4天。有越來越多的疑問出現(xiàn)在公眾的視野，不少人都懷疑，導(dǎo)致這起事故的原因真的只是純粹的天氣因素那么簡(jiǎn)單嗎？經(jīng)濟(jì)半小時(shí)欄目得到了一份“動(dòng)車事故時(shí)相關(guān)鐵路部門調(diào)度室的明細(xì)記錄”，這份記錄雖然尚未得到相關(guān)部門的官方認(rèn)定，但是其內(nèi)容卻顯得非常專業(yè)和詳細(xì)，而且其中透露了許多蹊蹺的情況。那么這份記錄是真實(shí)的還是杜撰的，記者就帶著這份材料去向溫州的動(dòng)車車站進(jìn)行求證。

7月26日記者一早來到永嘉火車站，7月23日，D3115次動(dòng)車就是在駛出這個(gè)車站不久，遭遇到后面D301動(dòng)車的追尾事故的。那么當(dāng)晚，D3115在這個(gè)車站是否有過什么異常情況呢？找到這個(gè)車站的站長(zhǎng)劉二強(qiáng)，他卻告訴記者當(dāng)晚他并不在場(chǎng)。

永嘉站站長(zhǎng)劉二強(qiáng)：“7月23日晚，我不在車站，聽說發(fā)生事故，才連夜打車趕回永嘉事故現(xiàn)場(chǎng)。”

時(shí)隔兩日，劉站長(zhǎng)稱他至今對(duì)事發(fā)當(dāng)晚這個(gè)車站的情況不甚了解，那么相關(guān)行車值班人員又在哪里呢？

永嘉站站長(zhǎng)劉二強(qiáng)：“當(dāng)晚的值班人員不在，現(xiàn)在的值班人員工作期間不能接受采訪。”

車站嚴(yán)禁工作時(shí)間采訪行車值班人員，記者沒有得到采訪的許可，只能通過窗戶瞬間看到里面的情景，4個(gè)值班人員正在緊張的工作中。雖然最接近真相的人士采訪不到，但是車站的一位保衛(wèi)人員卻向記者透露了一些當(dāng)晚異常情況。

車站保衛(wèi)人員：“車是正點(diǎn)達(dá)到的，但是等了半個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)最后一班車到了我們下班的，7點(diǎn)48分，D3115列車進(jìn)站，等候了半個(gè)小時(shí)，實(shí)際上頂多停一兩分鐘。”

D3115動(dòng)車超出正常停車時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20多分鐘，到底是什么原因所致？記者了解到，當(dāng)晚永嘉站臨時(shí)采取了非常站控的調(diào)度模式，也就是人工調(diào)度代替正常的電腦自動(dòng)調(diào)度。而車站工作人員告訴我們，當(dāng)晚追尾的D301次動(dòng)車本是途經(jīng)永嘉車站，不應(yīng)該停車的，但是那一晚由于非常站控的原因也在這個(gè)永嘉車站停留了10多分鐘。

在永嘉火車站結(jié)束對(duì)劉站長(zhǎng)的采訪后，記者搭乘過路的動(dòng)車前往溫州南進(jìn)一步了解情況，溫州南車站派出接受采訪的徐主任，稱車輛運(yùn)行方面的情況要找上海鐵路局直屬的溫州站基地才能解釋清楚。工務(wù)電務(wù)就是從他們那里派出的。經(jīng)過幾番尋找，記者隨后來到了距離車站2公里遠(yuǎn)的這個(gè)叫做溫州段綜合處的地方。

電務(wù)值班人員：“當(dāng)晚值班人員已經(jīng)全部被調(diào)查組調(diào)走。出勤記錄也都拿走了。”

盡管目前針對(duì)動(dòng)車追尾事件，當(dāng)晚值班的人員已經(jīng)被調(diào)查組帶走，其他工作人員出言也十分謹(jǐn)慎，但是還是有一個(gè)情況引起了記者的注意。一位工作人員接受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)晚整個(gè)溫州市區(qū)因?yàn)槔讚舳汲霈F(xiàn)了短暫的停電。這個(gè)基地也是一樣，電腦都無(wú)法使用。它不是一個(gè)點(diǎn)，而是一大片地區(qū)，電務(wù)都忙不過來。”記者問：“平時(shí)安排幾個(gè)人值班？”“只有一個(gè)電務(wù)。”

究竟是什么原因使得不該在永嘉站�？康腄301停在了這里？又是什么原因使得D3115在永嘉站停留了半個(gè)小時(shí)？本來應(yīng)該走在D3115前面的D301為什么在這里演變成了追尾事故？在這里，動(dòng)車的調(diào)度指揮、信號(hào)系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)三道保險(xiǎn)為什么都相繼失效，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生？太多太多的疑問沒有答案。

二、國(guó)務(wù)院應(yīng)急管理專家組專家：事故處理不慎重

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經(jīng)過近24小時(shí)的清理工作，26日深夜已經(jīng)全部移出事故現(xiàn)場(chǎng)，之前埋下的D301次動(dòng)車車頭被挖出運(yùn)走。重新進(jìn)行事故原因的調(diào)查。我們相信，在公眾的關(guān)注之下，事故的真正原因一定會(huì)水落石出。除了對(duì)事故原因的追問，在事故發(fā)生后，鐵路部門搶救人員、查找原因等一系列工作，也遭到了公眾的詰問。那么這次事故的應(yīng)急處理工作究竟做得怎么樣？我們專訪了國(guó)務(wù)院應(yīng)急專家組專家、中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任劉鐵民。(責(zé)任編輯：admin)