長江物流侵財案高發(fā)涉案金額巨大
長江物流侵財案高發(fā)涉案金額巨大
此類案件涉案人多作案次數(shù)多且難以發(fā)現(xiàn)
利用為某鋼鐵公司承運鐵礦粉的便利條件,采取少報運輸船只噸位多載貨、在約定碼頭竊取的方式,盜竊鐵精粉700余噸,價值52萬余元。近日,主犯潘祥一審被判處有期徒刑10年9個月,其余5名被告人分別被判處3年至10年不等的有期徒刑。
在長江航運公安局鎮(zhèn)江分局偵查終結(jié)的另一起案件中,涉案人多達15人。同樣是承運人與盜竊團伙相互勾結(jié),每次盜取貨物少則近百噸,多則四五百噸。
《法制日報》記者今天從江蘇省鎮(zhèn)江市京口區(qū)人民檢察院了解到,愈來愈多的犯罪分子盯上了向長江航線上運輸各種物資的船只。被盜的大多為礦粉、煤炭、石油焦、油品、化工原料等散貨物資。
京口區(qū)檢察院的一份調(diào)查報告顯示,2006年至2010年,該院共受理該類案件34件161人,涉案金額1000余萬元,發(fā)生在長江物流領(lǐng)域的侵財案件呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢。
調(diào)查報告顯示,這些案件具有內(nèi)外勾結(jié)、手段隱蔽;流竄作案、監(jiān)管困難;涉案人員多、文化程度不高;作案次數(shù)多、涉案金額巨大;發(fā)現(xiàn)難、認定難等特點。
據(jù)介紹,為了不被買賣雙方發(fā)現(xiàn),逃避法律的懲處,承運人往往少報多裝(盜竊鐵礦石、廢鋼類案件一般采用此方式),即承運人利用碼頭對鐵礦石無法精確計量,一般以運輸船的噸位和吃水來估算貨物重量,乘機少報配載噸位,多裝貨物。有的承運人在運油船內(nèi)加做暗倉,在運輸途中盜賣油品后,向暗倉中注入等重的江水,等收貨方驗貨后,再從暗倉放水與油品一起入庫。還有的承運人則利用買賣雙方一般都認可運輸中存在一定范圍的合理損耗,盜竊油品。
京口檢察院檢察官介紹,該類案件大多選擇在夜間選擇臨時錨地進行,實施犯罪時雙方比較默契,正式交易時間短,不超過30分鐘,且現(xiàn)金交易。“收油(礦)”船往往根據(jù)運油大船的位置,尋找合適的地點,船員與前來盜買的小船勾結(jié)后,一般選擇裝貨碼頭附近江面進行交易。
調(diào)研顯示,個體船民多以家族、老鄉(xiāng)組合搭幫經(jīng)營,少則五六人,多則十余人。只要有一人有犯罪提議,往往能迅速得到大家的響應(yīng),且在作案后共訂攻守同盟,相互包庇。
由于物流領(lǐng)域承運、運輸、中轉(zhuǎn)、報港、交付等環(huán)節(jié)周期長,被害人往往不能及時發(fā)現(xiàn)損失,該類案件有超過半數(shù)是由群眾舉報而案發(fā)。由于案發(fā)時贓物多半已銷售,直接導(dǎo)致此類案件犯罪金額認定難,調(diào)查取證難。
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