頒獎儀式

荷蘭當?shù)貢r間2011年8月7日下午1點50分結(jié)束的TTXGP荷蘭亞森站的比賽中，宗申車隊再刷歷史新篇章，在以小電量賽車與大電量賽車的競速中，發(fā)揮超群，后來居上，榮獲亞軍。這也是繼今年7月2日中國宗申車隊在TTXGP比利時站獲得季軍后再次取得驕人成績。

TTXGP全名為Time Trials Xtreme Grand Prix，其中最特別的地方就是所有參賽車輛都屬電力推動，是全球電動摩托車領(lǐng)域的頂級賽事之一，同時也是世界上第一個零碳、清潔排放的賽事，無論是從賽事規(guī)模還是順應(yīng)全球綠色環(huán)境大勢皆是首屈一指。近年來，隨著賽事在全球范圍內(nèi)關(guān)注度的日漸提高，賽場已由向北美、歐洲地區(qū)擴散，全年賽事達十多場之多。

本次中國宗申車隊在荷蘭亞森站的比賽中可謂是發(fā)揮出眾，一亮相便讓對手和賽會瞠目結(jié)舌。原來參加Formula75小電量組的比賽，后被賽會強行升級到Formula GP大電量組比賽，這樣的話，中國宗申車隊今年不得不以小電量的賽車與對手大電量賽車在同一條賽道上并賽齊驅(qū)。所以在這樣的環(huán)境下，中國宗申車隊必須要不斷對賽車進行技術(shù)升級，不然，就難以抗衡對手。

在小電量比拼大電量的嚴峻形式下，8月3日，宗申車隊全隊人馬抵達了荷蘭亞森TT賽車場，首先進行的升級就是對賽車進行減重，車上的零部件在能夠減輕又不影響安全的情況下就要想盡一切辦法減重，大到車架，小到鏈接部件的螺絲釘也不放過。從動力學的角度講，車重減輕了，賽車的動力自然會增加，車重減輕越多，動力就增加越多。而在電量輸出方面，車隊也對技術(shù)進行了提升，這樣能保證賽車在整個比賽中的電量穩(wěn)定輸出。

荷蘭亞森TT賽車場位于荷蘭的東南部，距離首都阿姆斯特丹約200公里，該賽道全長4555米，是歐洲難得有的一個比較平坦的賽道，MotoGP每年都在此舉行比賽。

在本站比賽中的自由練習賽中，何智鋒跑出了第二名的好成績。而在計時賽中，車隊考慮到距離正式比賽的時間不足4個小時，如果計時賽跑的時間過長，電量消耗過大，那就有可能無法充滿電，這將大大會影響決賽成績。所以，車隊要求車手在計時賽中，只需跑三圈，在這其中做出一個有效圈之后就回維修站。兩名車手在計時賽將實力有效保存，所以何智鋒和唐俁分別獲得第四和第七的成績。意大利CRP車隊的44號車手亞歷桑德羅取得桿位，而實力強大的德國MUNCH RACING車隊出人意料的屈居第二，使得原本在中國宗申車隊之后的荷蘭本地車隊GAMMA RACING TEAM車隊突然躍居第三。

決賽在當?shù)貢r間下午1點半開始，比賽共進行6圈。發(fā)車信號燈一熄滅，何智鋒駕駛59號宗申賽車一馬當先，而二號車手唐俁也沖到了第三位。不過在通過前兩個彎后，意大利車隊超越眾多車手成為領(lǐng)頭羊，而何智鋒下降到第3位。第一圈過后，何智鋒和唐俁暫居第4與第6。隨著比賽進行，很多意料之外的狀況在賽場上不斷發(fā)生，也許這也是賽車運動的魅力之所在。意大利車隊首先開始犯錯，在第3圈時，領(lǐng)先的44號車手便由于放電過量導(dǎo)致其無法完成后面的比賽。第4圈時，意大利CRP車隊再遭惡運，其第二臺賽車78號也突發(fā)故障退出比賽。中國宗申車隊車手何智鋒仍然穩(wěn)穩(wěn)地向前推進，唐俁則遭到AGNI車隊的77號車手邁克尼爾森的不斷騷擾。當比賽進行到最后一圈時，何智鋒緊緊追上GAMMA RACING TEAM的佳士柏，在沖線時，何智鋒壓著佳士柏通過終點，獲得亞軍。唐俁也牢牢壓住77號車手以第四名完成比賽，宗申雙雄差一點就一起登上頒獎臺。

中國宗申車隊用小電量賽車，通過合理的戰(zhàn)術(shù)安排取得成功，上演了中國式以弱勝強斗智斗勇的好戲。冠軍被德國MUNCH RACING隊的馬蒂亞斯獲得。下站比賽將于今年9月4日在瑞典的卡爾斯可拉賽車場舉行，中國宗申車隊將繼續(xù)TTXGP的征戰(zhàn)。