4月17日，枝城長江大橋上通過了68趟列車，各類汽車則以千計，眼下他仍是宜昌南下廣州的咽喉。

年屆“不惑”時，它收到了一份禮物。4月8日，宜都市人民政府將其列為市文物保護(hù)單位。

公鐵兩用的戰(zhàn)備橋

坐在荊門橋工段枝城橋隧車間 （以下簡稱“枝城車間”）的辦公室里，就能看見枝城長江大橋。以現(xiàn)在的眼光看，大橋并不雄偉，在兩岸的綠色中，甚至有些土氣。在有“橋梁博物館”之稱的宜昌橋群里，很容易就被忽略了。

但枝城長江大橋絕對是宜昌橋群里的“老大哥”，這個地位在長江數(shù)千公里的沿線上，也毫不遜色。

枝城車間提供的資料顯示，當(dāng)年為了戰(zhàn)備需要，國家增建焦柳鐵路，要使之成為炸不垮、打不爛的第二條京廣鋼鐵運(yùn)輸線。焦柳線在何處過長江？最后選擇了枝城。

1958年4月，枝城長江大橋第一次現(xiàn)場踏勘，次年進(jìn)行了第一次設(shè)計，1965年11月26日動工。

從建設(shè)年代來看，它是繼武漢、南京長江大橋后，長江上架起的第三座公鐵兩用大橋，長江上的第四座橋梁。

枝城長江大橋北接枝江顧家店青龍山，南連枝城白虎山，當(dāng)年并沒有設(shè)計公路橋。1970年春，其主橋墩已基本完工，為了更大效率發(fā)揮大橋的用途，有人建議加建公路橋，并把這個建議向國務(wù)院總理周恩來匯報。

根椐周總理的指示，鐵道部修改了設(shè)計方案，增加了公路橋部分。為了保證大橋的穩(wěn)定性，公路橋和鐵路橋位于同一平面，即鐵路在中間，公路在兩邊。

1971年9月，大橋合龍，為搶在1972年元旦前建成交付，工地提出“大干三個月”的口號。施工隊(duì)伍分兩路從兩岸向江心搶，北岸從0號墩，南岸從10號墩，最后兩支隊(duì)伍在5號墩會合。那時的工地，每天都是紅旗飄飄、戰(zhàn)鼓陣陣，就像一個大戰(zhàn)場。

大橋通車典禮儀式選擇在12月26日，毛主席的誕辰日。當(dāng)時的湖北省省長張體學(xué)親自主持剪彩，儀式就在長江北岸（枝江縣顧家店）的沙灘上。鞭炮齊鳴、鑼鼓喧天。

辛苦六載的激情在那一刻迸發(fā)，全長1742.3米的大橋橫臥江面，兩岸的村民第一次“走過長江”。當(dāng)時的焦枝鐵路總指揮孔慶德大手一揮：“一角錢一張票，坐焦枝全程。”

一座橋帶動一個城

因?yàn)榭邕^了長江，枝城長江大橋的重要性不言而喻。

順江而立，她的左手牽著焦枝鐵路，從河南焦作到枝城，這條鐵路在大橋通車前已建成；她的右手則伸到遙遠(yuǎn)的柳州。枝柳鐵路于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

全長1651公里的焦柳鐵路成為中國內(nèi)陸南北走向的一條大動脈，被寫進(jìn)了中學(xué)地理課本。

現(xiàn)在看來，當(dāng)時的焦柳鐵路更像一條能源大通道，特別是晉、豫兩省煤炭向東、南外運(yùn)具有重要意義。當(dāng)時宜都和松滋邊界附近開發(fā)有松宜煤礦，職工1萬多人，成為當(dāng)時宜昌地區(qū)最大的幾個企業(yè)之一。

大橋直接帶動了枝城港的興起。枝城港除承擔(dān)產(chǎn)地原煤出口外，主要分流經(jīng)過鐵路周轉(zhuǎn)來的山西、陜西、豫西、云南、貴州等地的煤炭至華東、湖南及本省各地，煤炭運(yùn)量占全港貨運(yùn)量的90%。

枝城原為宜都縣下轄的一個小鎮(zhèn)，由于長江大橋的建成和焦柳鐵路的開通，因其水陸交通的方便，頓時在全國名聲大振。原本處于鄂西南一隅的宜都縣，知名度反而不如枝城。1987年11月，宜都縣撤縣改稱枝城市。

枝城長江大橋建成通車，不僅溝通了又一條南北干線，還方便了兩岸人民的通行。當(dāng)年兩縣都有大量的民工參與了焦枝鐵路和枝城長江大橋的建設(shè)，后來他們也在當(dāng)?shù)芈淞藨�，和大橋生活在了一起�?/p>

后來改建復(fù)線，鐵路網(wǎng)絡(luò)的拓寬，通行頻率增加，大橋更忙了。記者在枝城車間辦公室看到，現(xiàn)在每天大橋上的列車通行量維持在70列左右。宜昌至廣州，襄樊經(jīng)宜昌至湛江等重要的客運(yùn)列車都是通過大橋駛向遙遠(yuǎn)的南方。

四十年間兩次體檢

鋼梁也會老，寒暑一刀一刀割下去，40年前的鋼梁遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，已近乎灰暗的石頭。參與過修建的工人們，有的已不在人世。枝城車間有位人稱“老古”的員工修橋來到枝城，招工就在車間，工齡與大橋同齡，已于數(shù)年前去世。

大橋老了，也累了。2010年12月，大橋經(jīng)歷了通車以來的第二次體檢。枝城車間主任何善強(qiáng)介紹，上一次體檢還是在21年前。

何善強(qiáng)說，現(xiàn)在大橋每天都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。特別是公路橋。當(dāng)初，大橋設(shè)計公路車輛最大荷載是13噸。而如今，橋面上車輛實(shí)際裝載最高達(dá)到了60噸，一般的普通貨車載重量也在30噸以上。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在每年通行流量已超出當(dāng)初設(shè)計的20倍。

除了過橋車輛荷載的重壓外，風(fēng)雨侵蝕、空氣污染也悄悄“啃噬”著大橋。何善強(qiáng)說，隨著工業(yè)的發(fā)展，橋南的化工企業(yè)較多，這座全鋼梁的大橋銹蝕越來越嚴(yán)重。

這種銹蝕，每天都要清理�，F(xiàn)在，每天有100多名工人對橋進(jìn)行日常維護(hù)，每年大橋要更換大量的高強(qiáng)螺栓，噴防銹漆的工作則是每天都要進(jìn)行。何善強(qiáng)說，每年大橋的維護(hù)費(fèi)用都在200萬至300萬元之間，而這還不包括人力成本。

日常對大橋安全性能的監(jiān)測更是從未間斷。隨著科技的發(fā)展，監(jiān)測實(shí)現(xiàn)了電子化。工作人員在橋身安裝了數(shù)百個傳感器，這些傳感器檢測溫度、位移、軸重、震動等指標(biāo)，然后反饋到設(shè)在枝城車間辦公室的監(jiān)測電腦上。

每天，這些傳感器就像一個個 “神經(jīng)末梢”，將各種數(shù)據(jù)傳輸給監(jiān)測室，以供決策。

盡管有很多超設(shè)計的因素，但何善強(qiáng)還是對這個“老朋友”抱有信心。在第二次體檢時，何善強(qiáng)告訴記者，只要及時“體檢”，及時“看病”，注意“保養(yǎng)”，枝城長江大橋安然度過100年的設(shè)計壽命應(yīng)該沒問題。

成“文物”銘記歷史

趙平，宜都市文物局局長，宜都市博物館館長。他的家族里，就有多名親屬參與了大橋的修建。這一次，他全程參與了大橋成為文物保護(hù)單位的過程。

趙平介紹，在以往的評價標(biāo)準(zhǔn)中，從時間上，文物通常說的是鴉片戰(zhàn)爭以前，后來放寬至解放前。全國第三次文物普查，則把工業(yè)遺產(chǎn)作為一個專項(xiàng)列為保護(hù)和普查對象。

趙平回憶，2008年，省文物局組織過關(guān)于“三普”的培訓(xùn)，在培訓(xùn)班上，關(guān)于黃石華新水泥廠舊址列為文物的話題，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。后來大家取得高度的一致，認(rèn)為這樣的工業(yè)遺產(chǎn)具有“歷史價值、紀(jì)念意義和教育意義”。

趙平說，實(shí)際上文物法早就有過類似的概括，但長期以來，人們普遍認(rèn)為，工業(yè)場所只是生產(chǎn)加工和勞動就業(yè)的地方，對廢棄或即將停產(chǎn)的工業(yè)場所，則更多地代表過時和落后，難以想像它們應(yīng)該作為文物而列入保護(hù)之列。

在那次培訓(xùn)班上，大家還議論了一些可能比照華新水泥廠的標(biāo)本，其中就提到了宜昌葛洲壩和枝城長江大橋。大橋涉及枝江宜都兩地，因?yàn)橹Τ擒囬g在宜都，湖北省文物局就委托宜都市進(jìn)行相關(guān)的文物申報工作。

培訓(xùn)結(jié)束后，宜都市開始收集整理大橋的相關(guān)資料，將其列為市文物保護(hù)單位的草案，在宜都市委常委會上得到了通過。

4月8日，宜都市人民政府行文，將其列為文物保護(hù)單位。趙平說，目前已劃定大橋保護(hù)范圍，檔案移交等工作也即將開始。他們會將大橋作為文物逐級上報，不排除其文物級別變身為省級、國家級。

趙平說，枝城長江大橋是宜都的一張名片，特殊的背景賦予他獨(dú)特的時代標(biāo)簽，將其列為文物，就是為了銘記那段歷史。文物，不僅是時間上的概念，更是對歲月的一種緬懷。