由江蘇省交通運輸廳組織立項、在口岸船閘試點的“水上ETC”工程，就是通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)等，打造高效、安全的內(nèi)河船閘便捷過閘系統(tǒng)。

“一等就是半天，前面的船舶總還望不到邊。”過去，由于船舶過閘手續(xù)繁瑣，不少船老大們往往要“等得花兒也謝了”。泰州口岸船閘正在試點建設(shè)的全國首個水上“ETC”通道，有望徹底改變這種狀況。

近年來，“ETC”電子自動收費系統(tǒng)應(yīng)用于公路收費之后，大大提高了公路通行能力。由江蘇省交通運輸廳組織立項、在口岸船閘試點的“水上ETC”工程，就是通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)等，打造高效、安全的內(nèi)河船閘便捷過閘系統(tǒng)。市航道管理處處長孔元介紹，該系統(tǒng)從2011年10月開始試點建設(shè)，預(yù)計今年底完成試點工作。“屆時，船舶平均過閘時間減少1小時以上，可極大地提高船舶過閘效率。”

“水上ETC”全稱“江蘇省船舶便捷過閘系統(tǒng)”，包括自動收費處理平臺、水上ETC結(jié)算系統(tǒng)、船舶身份自動識別系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)等，船舶通過統(tǒng)一配備的“電子標(biāo)簽”（身份證）和智能手機（用于管理互動）即可安全便捷過閘。

“當(dāng)船舶進入指定區(qū)域后，架設(shè)在岸基的電子設(shè)備將自動識別船舶電子標(biāo)簽信息，直接根據(jù)船舶型號、噸位計算費用，并實現(xiàn)自動登記和繳費。”孔元說，該系統(tǒng)在國內(nèi)首次采用智能自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可實現(xiàn)局部的通信，這讓船與船、船與岸之間能夠互相交流，從而提高駕駛安全性，增強信息溝通，便于科學(xué)管理調(diào)度。

此外，該系統(tǒng)實施后，所有的船舶都將由計算機調(diào)度，船員通過智能手機就能接到船在哪個檔位停靠的通知，船員不需要再頻繁地上岸聯(lián)系了。“這樣不僅縮短了船舶過閘時間，同時也提高了船閘工作效率、節(jié)約了管理成本。”孔元說。

據(jù)介紹，江蘇省是水運大省，內(nèi)河航道里程達2.4萬公里，其中有40余座通航船閘，其運行管理水平直接關(guān)系著整個航道網(wǎng)的暢通高效。近年來，江蘇省水路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別占全社會運輸總量的四分之一和三分之二，為區(qū)域經(jīng)濟提供了有力支撐，飛速增長的水運業(yè)發(fā)展迫切需要更科學(xué)、更高效的航閘管理水平作保障。

一直以來，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，船舶通過江蘇省交通船閘需要經(jīng)過登記、繳費等6個環(huán)節(jié)，手續(xù)比較繁瑣。姜堰的船老板陳志友舉例說，船舶過閘前得先到停泊區(qū)停船等候，然后船員再上岸攜帶現(xiàn)金打車去調(diào)度站辦理過閘登記、繳費等手續(xù)，一來一回至少需要1個小時。此后，如果被發(fā)現(xiàn)超載，還得再次上岸繳費。

“早幾年趕上高峰期，過一次口岸船閘要等兩三天。即便口岸船閘2008年擴容大修后，現(xiàn)在過閘也要等上半天。”興化的船老板徐建軍告訴記者，他有兩條運輸船，長年從安徽往泰州運送石子和黃砂。多等半天，不但影響運貨，還要增加人員開支，個別船舶為了趕時間，甚至寧肯被罰款也要搶檔進閘。“船民們對正在建設(shè)中的‘水上ETC’十分期待。”

據(jù)了解，目前，口岸船閘已先后完成了岸基設(shè)備調(diào)試、不停航繳費試運行等先期工作，下一步，將繼續(xù)開展架設(shè)岸基設(shè)備、開發(fā)終端軟件、系統(tǒng)軟件等各項工作�？诎洞�閘年底試點成功以后，該系統(tǒng)將在江蘇省40余座交通船閘全面推行。