“自標準草案的編制初期開始，國電南瑞就根據(jù)標準編制過程中出現(xiàn)的一些問題預(yù)先調(diào)整產(chǎn)品的研發(fā)思路，因此，電動汽車充電接口相關(guān)標準的實施對國電南瑞在電動汽車充換電站建設(shè)領(lǐng)域的科研和產(chǎn)業(yè)工作并沒有過多影響。”近日，國電南瑞科技股份有限公司副總經(jīng)理朱金大在接受記者采訪時表示。

工業(yè)和信息化部等部門去年12月批準發(fā)布的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項國家標準，已于3月1日起正式實施。朱金大認為，標準的實施為電動汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了重要的技術(shù)和標準支撐。作為擔(dān)負國家電網(wǎng)公司電動汽車充電站建設(shè)工作的國電南瑞來說，將嚴格遵照國家相關(guān)標準的技術(shù)要求，設(shè)計和生產(chǎn)充電設(shè)施產(chǎn)品。同時，他也建議相關(guān)技術(shù)標準應(yīng)繼續(xù)跟進。

有標可依促進電動汽車普及

一直以來，我國在電動汽車充電接口方面始終沒有統(tǒng)一標準，大多數(shù)汽車企業(yè)對于電動汽車充電模式的設(shè)計都是各自為戰(zhàn)，即便是同一家企業(yè)生產(chǎn)的同一款電動汽車，都要針對銷售區(qū)域，同各地方執(zhí)行的標準分別對接。據(jù)了解，在電動汽車接口國家標準發(fā)布之前，主要有國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩種企業(yè)標準。比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標準。這種混亂局面不利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

此次發(fā)布實施的充電接口和通信協(xié)議4項標準包括：《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第１部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第２部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第３部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

在采訪中，多位專家均向記者表示，4項標準的實施可有效避免不同車型、同一車型不同充電模式充電接口設(shè)計不同的問題，減少充電設(shè)施重復(fù)建設(shè)，促進電動汽車普及。

“本系列國家標準首次明確了國內(nèi)電動汽車與充電設(shè)施的軟硬件接口標準，為電動汽車與充電設(shè)施的標準化、規(guī)�；�推廣應(yīng)用掃除了障礙，必將對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展起到重大指導(dǎo)和推動作用。”朱金大表示。

中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)也表示，目前，電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個環(huán)節(jié)沒有相應(yīng)的國家標準，導(dǎo)致市場上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很大程度上制約了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

國家標準的頒布實施，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了參考依據(jù)。

技術(shù)跟進推動充電站建設(shè)步伐

此項標準一經(jīng)實施，無論對于整車廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)，還是電網(wǎng)企業(yè)以　  及應(yīng)用客戶來說，都為其今后的發(fā)展指明了方向。

“標準的實施對國電南瑞在電動汽車充換電站建設(shè)領(lǐng)域的科研和產(chǎn)業(yè)工作并沒有過多影響，因為我們生產(chǎn)的絕大多數(shù)產(chǎn)品已經(jīng)在標準出臺前預(yù)留了升級接口，僅需做微小的調(diào)整即可滿足標準的要求。而對于尚未出廠的設(shè)施，我們也將完全按照標準要求進行出廠檢驗，確保出廠產(chǎn)品符合標準。”朱金大告訴記者。(責(zé)任編輯：admin)