本文章原標題為《打車軟件屢被叫停 行政干預過多遭質(zhì)疑》

從7月1日起，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》開始正式實施，該細則首次以行政法規(guī)的方式，將手機電召出租車服務納入到全市統(tǒng)一的電召平臺，以備案的形式確立了電召服務準入門檻，并以“統(tǒng)一收費標準”的形式叫停了電召“小費”收取。

“原來可以不花錢的事情，（現(xiàn)在）非要5塊錢。”北京官方96106叫車平臺收編打車軟件一事引發(fā)大批網(wǎng)友在網(wǎng)上“吐槽”。

打車軟件曾屢被叫停

去年開始，手機叫車軟件如雨后春筍般涌入市場，不過自從其問世之后，就一直受到政府交管部門的關(guān)注，因影響了相關(guān)監(jiān)管秩序和利益，全國很多城市已經(jīng)對打車軟件進行了設(shè)限甚至是叫停，這應該是打車軟件當前面臨的最大外部壓力和風險。

此前深圳全面叫停打車軟件，理由是手機打車軟件存在很多問題，需要政府監(jiān)管和規(guī)范。北京沒有將其一棍子打死，說明相關(guān)部門考慮了市場需求。但統(tǒng)一納入電召平臺，這似乎有違設(shè)計打車軟件的初衷——原本是要利用海量的網(wǎng)絡(luò)信息實現(xiàn)資源的最佳配置，現(xiàn)在又回歸了政府管理：價格無差異，缺乏競爭性。有司機認為，“人家有急事愿意多出點錢，沒必要管。”加價打車雖然有違出租車的公共屬性，但電召平臺似乎也不應被交管部門壟斷，尤其是在打車難等問題得到緩解之前。

據(jù)悉，北京市交通部門已經(jīng)開始對部分打車軟件的“加價叫車”業(yè)務進行清理；武漢市交通局客管處也要求各出租車企業(yè)對使用“加價叫車”軟件的駕駛員進行監(jiān)管，督促他們嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準；南京市客管處也表示嚴打叫車軟件的加價服務；上海市交港局對第三方叫車軟件的“加價約車”行為也不予認可，認為其是一種違規(guī)行為。此外，杭州、武漢等城市的運管部門對打車軟件的態(tài)度，也多為“不提倡”。上海市交通港口局局長孫建平曾對媒體表示，打車軟件緩解了城市高峰時段的打車難問題，但必須要合法合規(guī)操作，不能出現(xiàn)無序競價的現(xiàn)象。

過去一段時間，打車軟件已經(jīng)風靡北京、上海等城市，大多軟件采取免費或者自愿加價的方式，通過預約加價0、5、10、20元，讓乘客快捷地叫到出租車，出租車司機也能獲得更高的收入，降低空駛率。

近日，記者嘗試安裝了一款司機版打車軟件，開始注冊時，系統(tǒng)提示要填寫出租車公司的名字、車牌號及司機的姓名、手機號等信息。記者隨意輸入后，系統(tǒng)提示上傳監(jiān)督卡照片及司機正面照片，記者又隨意上傳了風景照片，隨后系統(tǒng)即顯示注冊成功、可以接單了。

“這樣簡單的注冊方式，如被黑車司機利用，就是為非法運營提供便利。”一位網(wǎng)友對記者表示，一旦被犯罪分子利用，后果更不堪設(shè)想。同時，出租車司機邊開車邊用手機接單，也影響了行車安全。(責任編輯：admin)