花花向陽：壹讀君，航空公司明明只有200個座位，為什么卻故意賣出超過200張機票？把數(shù)數(shù)清真的那么難嗎？

壹讀君：確實。我們去吃飯的時候，不會吃到一半，忽然走來服務生說別的客人也訂了這張桌子；去聽音樂會也不會發(fā)現(xiàn)有另一個人拿著和自己同座位的票；地產(chǎn)商更不能把一間屋同時賣給兩個人。為什么唯獨航空公司可以把200個座位賣給205個人？

超額賣票的經(jīng)濟學原理

餐廳想招攬更多食客，工廠想售賣更多貨品，每個行業(yè)都想增加用戶來提高利潤，可是餐廳、工廠、商店卻不會用超售的方式來增加營業(yè)額。航空生意到底與他們有什么不同？

若說特殊，航空業(yè)倒確實有一點和其他產(chǎn)業(yè)不同：飛行是一筆邊際成本極低、邊際收益卻極高的買賣，致使航空公司有更加強烈的動機填滿機艙里的每一個座位。

對于任何商家來說，成本都分為兩種：固定成本（fixed cost）和邊際成本（marginal cost）。固定成本是只要開張做生意就要付出的成本，邊際成本則是每增加一生產(chǎn)/銷售單位所增加的成本。

譬如一家開在商業(yè)街的店鋪，房租、水電都是固定成本，不管開不開張都要交同樣的錢，而店內所售商品的進貨成本，則是邊際成本，賣一個就要給一個，賣不出的話仍然留在自己手里。

對于航空公司來說，一趟飛行里，所有的成本，幾乎都是固定成本：飛機的造價和保養(yǎng)、付給機場的管理費、原油、人員工資都已經(jīng)固定，不管飛機坐滿還是只坐了80%，這些成本還是一點不差。

航空公司的成本組成——原油、人力、飛機和機械設備占據(jù)了大部分（來自Hofstra University） 航空公司的成本組成——原油、人力、飛機和機械設備占據(jù)了大部分（來自Hofstra University）

可是另一方面，一趟飛行里所有的收益，卻都是邊際收益：賣一張機票收一張機票錢。

于是航空公司每多賣一個人的機票，凈收入就幾乎同等地增加（除了要多提供一份味同嚼蠟的飛機餐之外）——他們有無比強烈的動力要填滿每一個座位。

然而事實的經(jīng)驗是，不是每個人都會出現(xiàn)在自己預定的航班上。

有人項目沒談完而耽誤了回程，有人在最后一刻取消，有人堵車或者睡懶覺而晚來了10分鐘，還有人需要轉機，而第一程晚點，沒趕上第二程。

和鮮花、蔬果一樣，飛機票也是一種“易過期商品”。機票甚至比食物的過期更為嚴重——食物過期了還可以降價處理、喂養(yǎng)牲畜，可是如果一名乘客在值機前一刻取消了機票、或者改簽，那個空出的座位便幾乎不可能再被賣掉。(責任編輯：方向)