本文原標(biāo)題：《上半年凈虧損加大 Model 3能否成為特斯拉扭虧拐點(diǎn)》

上月底，首批30輛特斯拉Model 3，在美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特工廠舉行了交付儀式。

據(jù)了解，特斯拉將推出兩個(gè)不同版本的Model 3：標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)里程版。標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)3.5萬(wàn)美元，續(xù)航里程預(yù)計(jì)達(dá)220英里，百公里加速為5.6秒，最高時(shí)速130英里。長(zhǎng)里程版起售價(jià)4.4萬(wàn)美元，續(xù)航里程310英里，百公里加速5.1秒，最高時(shí)速140英里。

自2016年3月31日Model 3發(fā)布之日起至這次交付，Model 3一直頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注，當(dāng)然這與其身份——特斯拉面向大眾市場(chǎng)的首款車(chē)型不無(wú)關(guān)系。但本次交付活動(dòng)之所以引發(fā)國(guó)內(nèi)外媒體的高度關(guān)注，與特斯拉CEO馬斯克有關(guān)早期生產(chǎn)可能面臨挑戰(zhàn)的警告言論密不可分。

“未來(lái)六個(gè)月將是一場(chǎng)地獄式的產(chǎn)能考驗(yàn)，時(shí)間甚至可能更長(zhǎng)。”馬斯克在交付儀式前說(shuō)。

汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員鐘師表示，產(chǎn)能問(wèn)題是特斯拉目前面臨的最大瓶頸。

面臨產(chǎn)能考驗(yàn)

據(jù)特斯拉方面介紹，特斯拉Model 3于2016年4月1日起接受全球訂單，目前已經(jīng)收到數(shù)十萬(wàn)個(gè)訂單。同時(shí)，在今年7月28日Model 3首批交付之后，特斯拉平均每天收到1800個(gè)Model 3訂單。

“Model 3在國(guó)際市場(chǎng)的交付將于2018年晚些時(shí)候開(kāi)始，根據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)時(shí)間不同，交付時(shí)間也將不同。”特斯拉方面稱(chēng)。

汽車(chē)行業(yè)觀察者劉琦在接受法治周末記者采訪(fǎng)時(shí)表示，根據(jù)目前情況，特斯拉累計(jì)的40多萬(wàn)輛訂單，全部交付的話(huà)至少需要兩年時(shí)間。作出如此判斷，主要是根據(jù)今年上半年特斯拉的銷(xiāo)量情況。

今年上半年，特斯拉在全球累計(jì)交付4.71萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，達(dá)到其4.7萬(wàn)至5萬(wàn)輛預(yù)期下限。對(duì)此，特斯拉解釋稱(chēng)，由于100kWh電池組的生產(chǎn)使用了新技術(shù)以及全新生產(chǎn)線(xiàn)，導(dǎo)致其產(chǎn)能不足，從而影響了特斯拉第二季度的新車(chē)交付量。截止到今年6月初，特斯拉的平均產(chǎn)能低于需求的40%左右。

據(jù)了解，2016年第一季度Model X因零部件短缺也出現(xiàn)了延期交付的情況，從而對(duì)當(dāng)季的新車(chē)交付量造成了拖累。公開(kāi)資料顯示，零部件短缺是由于在Model X應(yīng)用了過(guò)多新技術(shù)。

特斯拉方面對(duì)Model 3的交付好像較為樂(lè)觀，在接受法治周末記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，Model 3在設(shè)計(jì)之初，就將高效作為了考量的重要因素，Model 3將與Model S和Model X共享很多零部件，包括電池、動(dòng)力單元、座椅、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)以及特定的控制系統(tǒng)。因此，Model 3的制造速度會(huì)更快，管理和制造流程更加精益化，消費(fèi)者等待的時(shí)間更短。

“Model 3的生產(chǎn)將遵循生產(chǎn)制造的s曲線(xiàn)，在爬坡過(guò)程中，生產(chǎn)速度與供應(yīng)鏈息息相關(guān)。根據(jù)現(xiàn)狀，我們有信心在第三季度生產(chǎn)1500輛以上的車(chē)輛，截止到2017年年底，生產(chǎn)速度將達(dá)到每周5000輛。我們預(yù)計(jì)Model 3車(chē)型的產(chǎn)能將在2018年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)達(dá)到每周10000輛。”特斯拉方面表示。

艾瑞咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)分析師冉闖闖表示，產(chǎn)能問(wèn)題一直以來(lái)是特斯拉飽受質(zhì)疑的重要因素，在未來(lái)的9、10、11月份是Model 3關(guān)鍵的產(chǎn)能爬升階段，未來(lái)隨著超級(jí)工廠的建設(shè)完成，以及特斯拉在中國(guó)建廠計(jì)劃的推進(jìn)，產(chǎn)能問(wèn)題將基本得到解決。

但劉琦擔(dān)憂(yōu)的是，在特斯拉快速提高產(chǎn)能過(guò)程中，難免會(huì)遇到各種生產(chǎn)問(wèn)題，比如現(xiàn)金流、每輛車(chē)的品控等。

而特斯拉方面則表示，特斯拉在設(shè)計(jì)、制造Model S和Model X的過(guò)程中，收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。因此，Model 3的設(shè)計(jì)更精簡(jiǎn)、零部件更少，在制造成本得以降低的同時(shí)，提高了生產(chǎn)的可行性、可靠性。

在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在遞減

相較于Model S和Model X的價(jià)格來(lái)說(shuō)，3.5萬(wàn)美元起售價(jià)的Model 3算是史上最“親民”的特斯拉了。“豪華電動(dòng)車(chē)”的特斯拉為何推出如此接地氣的產(chǎn)品，主要基于哪些方面的考慮呢？

特斯拉方面表示，為了讓更多消費(fèi)者感受特斯拉品牌的魅力，享受特斯拉創(chuàng)新科技帶來(lái)的完美出行生活，特斯拉推出了更親民的Model 3。就像所有的特斯拉車(chē)型一樣，Model 3是同價(jià)位、同級(jí)別中性能最好的車(chē)型。

Model 3真的如特斯拉所說(shuō)的那么具有優(yōu)勢(shì)嗎？在中國(guó)市場(chǎng)其競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)又將如何呢？

對(duì)此，冉闖闖向法治周末記者分析說(shuō)：“Model 3在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅限于電動(dòng)車(chē)，還可能面臨同價(jià)位的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)如果特斯拉國(guó)產(chǎn)化得以實(shí)現(xiàn)，車(chē)輛價(jià)格會(huì)相對(duì)下探，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更加激烈，而30萬(wàn)元左右的價(jià)格，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)屬于競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的區(qū)間，且廠商對(duì)此區(qū)間車(chē)型均較為重視，Model 3將面臨多方位的競(jìng)爭(zhēng)。”

獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)顧問(wèn)張翔博士也表示，看似“最便宜的特斯拉”在中國(guó)市場(chǎng)恐怕并不會(huì)那么便宜。以Model 3標(biāo)準(zhǔn)版為例，3.5萬(wàn)美元折合人民幣約為23.5萬(wàn)元，若再算上關(guān)稅等費(fèi)用，也需要30多萬(wàn)元了，而這幾年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，北汽、比亞迪等，其產(chǎn)品價(jià)格都在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在下降。

“其實(shí)特斯拉錯(cuò)過(guò)了一個(gè)發(fā)展好時(shí)期，前年特斯拉發(fā)展很好，但銷(xiāo)量很少，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，特斯拉的優(yōu)勢(shì)也在遞減，風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)也在逐年增大。”張翔補(bǔ)充說(shuō)。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著產(chǎn)能上升，充電問(wèn)題也會(huì)是Model 3面臨的一大難題，因?yàn)楝F(xiàn)階段Model S和Model X的充電接口并非國(guó)標(biāo)，只能使用特斯拉自己的超級(jí)充電站充電。

對(duì)此，特斯拉解釋說(shuō)：“在中國(guó)大陸地區(qū)，特斯拉已經(jīng)建立了30余家體驗(yàn)中心及服務(wù)中心。同時(shí)，特斯拉已經(jīng)建成超過(guò)550個(gè)超級(jí)充電樁，以及2000余個(gè)目的地充電樁，覆蓋超過(guò)170個(gè)城市。2017年，特斯拉還將在中國(guó)新增300余個(gè)超級(jí)充電樁，超出過(guò)去兩年內(nèi)新增超級(jí)充電樁數(shù)量的總和，總量將超過(guò)800個(gè)。此外，還將于近期推出新國(guó)標(biāo)充電適配器。”

Model 3能否成扭虧拐點(diǎn)

在Model 3交付不到一個(gè)星期的時(shí)間，特斯拉公布了2017財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收27.89億美元，高于去年同期的12.70億美元，同比增長(zhǎng)119%；凈虧損為3.36億美元，與上年同期的2.93億美元相比，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)此，張翔分析稱(chēng)，特斯拉的生產(chǎn)線(xiàn)處于調(diào)試階段，還沒(méi)有完全建起來(lái)，再加上電池產(chǎn)能受限，這兩方面投資比較大，導(dǎo)致特斯拉財(cái)務(wù)資金緊張，一直處于虧損狀態(tài)。

不過(guò)，特斯拉的股價(jià)和市值卻在不斷攀升。公開(kāi)資料顯示，截至美國(guó)時(shí)間8月2日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)上漲1.98%，報(bào)收于325.89美元，市值530.87億。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這與Model 3的交付密切相關(guān)。

那么，Model 3會(huì)否成為特斯拉扭虧為盈的關(guān)鍵拐點(diǎn)？

張翔認(rèn)為，生產(chǎn)線(xiàn)的巨資投入以及銷(xiāo)量規(guī)模不達(dá)標(biāo)使得特斯拉目前面臨嚴(yán)重的資金財(cái)務(wù)問(wèn)題，Model 3的推出是特斯拉發(fā)展中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但如果特斯拉不能很快地將產(chǎn)能提上去的話(huà)，恐怕難以達(dá)到預(yù)期效果。

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