隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也已經(jīng)突破了7元大關(guān)，日趨上漲的燃油成本讓許多準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)向考慮電動(dòng)汽車。但是目前國(guó)內(nèi)上市銷售的電動(dòng)車普遍存在價(jià)格高昂和能源補(bǔ)給困難的問題，尤其是能源補(bǔ)給配套設(shè)施的不足給電動(dòng)車的推廣帶來了極大地阻礙。無論是主流的“充電式”充電站還是新興的“換電式”服務(wù)站，在電動(dòng)車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)紛雜不一的現(xiàn)狀下，電動(dòng)車能源補(bǔ)給困難仍是難以沖出的瓶頸。

    充電式充電站推廣遇阻

我國(guó)目前較為主流的電動(dòng)車能源補(bǔ)給方式是“充電式”，由南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)提供電源，地方政府規(guī)劃用地建設(shè)充電站，電動(dòng)車用戶可以到充電站進(jìn)行充電。但是建設(shè)成本過高、用戶過少、電池標(biāo)準(zhǔn)的缺失使充電站的推廣在我國(guó)遇到了瓶頸。

某新能源公司的負(fù)責(zé)人對(duì)中華網(wǎng)汽車透露，他們與國(guó)家電網(wǎng)合作新建的充電站項(xiàng)目的確問題重重。他們?yōu)榻ǔ潆娬舅�買的50畝地就已花費(fèi)了上千萬元，電氣設(shè)備成本也達(dá)一千多萬元。但首期用地30畝建造的充電站內(nèi)僅容納5個(gè)直流充電樁和8個(gè)交流充電樁，每輛電動(dòng)車充滿電快則3小時(shí)、慢則5小時(shí)。該負(fù)責(zé)人表示，“固定充電站投資那么大，但就算每天24小時(shí)不間斷，能充的車也不多，充電效率不高。”

    換電式服務(wù)站也難破瓶頸

“換電池式”是眾泰汽車聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)率先在杭州推出的電動(dòng)車能源補(bǔ)給方式。據(jù)一位眾泰汽車負(fù)責(zé)人向中華網(wǎng)汽車介紹，國(guó)家電網(wǎng)與眾泰從去年第三季度開始在杭州進(jìn)行換電與充電技術(shù)的融合，國(guó)家電網(wǎng)試圖將14座充（換）電站和500個(gè)交流充電樁聯(lián)合成為智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)車用戶可以在該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中租賃使用已充滿電的電池，并在任何一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的充換電站方便快捷地更換電池或插卡充電。

相較于“充電式”，整個(gè)換電過程不超過5分鐘的換電模式，顯然更具吸引力。然而我國(guó)電池充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的紛雜不一，仍然給這種新興的能源補(bǔ)給形式帶來了阻礙。

據(jù)了解，在國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的具體運(yùn)營(yíng)中，提出了“電池租賃”、“統(tǒng)一配送”、“集中充電”等概念。整車廠商只需提供不含電池的“裸車”，電池由國(guó)網(wǎng)統(tǒng)一采購(gòu)后租賃給消費(fèi)者，利用信息系統(tǒng)調(diào)配路上的電動(dòng)車，并按照電動(dòng)車的行駛里程進(jìn)行收費(fèi)。

這樣的運(yùn)營(yíng)模式就決定了電動(dòng)車需要的鋰電池將由國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，才能進(jìn)入市場(chǎng)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，這樣會(huì)導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)廠商遭受打擊。國(guó)內(nèi)有幾百家電池廠商，若國(guó)家電網(wǎng)只采購(gòu)其中幾家的電池，那么因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)所處的壟斷地位，會(huì)讓想主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整車和電池產(chǎn)業(yè)受到鉗制。

而國(guó)家電網(wǎng)的換電模式正好與眾泰汽車的發(fā)展計(jì)劃一拍即合。眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中也多次在公開場(chǎng)合表示，電池研發(fā)和生產(chǎn)線的建立將是一筆巨額的投入，在電池未來方向不明確的時(shí)候，眾泰是不會(huì)輕易下手的。

可是，對(duì)于比亞迪這類的自己生產(chǎn)電動(dòng)車電池的整車廠商而言，卻是頗受限制。據(jù)中華網(wǎng)汽車了解，首批跟國(guó)家電網(wǎng)簽署了電池采購(gòu)協(xié)議的是萬象電池，采購(gòu)的電池類型以鋰電池為主。比亞迪電動(dòng)車主要采用自己研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，也就是“鐵電池”。這就意味著開比亞迪的車主不能在國(guó)家電網(wǎng)的換電站更換電池。即使同是鋰電池，但是不同的品牌、不同的電池接口就無法更換。

這就大大限制了換電式服務(wù)站的消費(fèi)人群，只能是特定的幾個(gè)品牌的電動(dòng)車車主。用戶量無法提高從而會(huì)給換電模式運(yùn)營(yíng)成本帶來不小的壓力，加上運(yùn)營(yíng)商大量購(gòu)買電池已經(jīng)耗費(fèi)了高昂的成本，流轉(zhuǎn)渠道不暢通最終就會(huì)產(chǎn)生跟“充電式”一樣的瓶頸。