周航覺得神州重資產(chǎn)模式已經(jīng)過時，他要利用位置服務技術(shù)整合市場上6000多家中小租車公司的資源，做租車業(yè)的“12580”，走一條輕資產(chǎn)的租車生意模式

“我給你算個賬，神州租車就算如他所愿快速沖到了10萬輛的規(guī)模，一輛車一年平均營收頂天2.5萬元，撐死了總營收25億元。美國租車行業(yè)銷售利潤率百分之六點幾，就算你做得再好，也不會超過10%，神州撐死了2億多元的利潤。這個模式太笨了，未來一定會被徹底干掉。”用車網(wǎng)CEO周航說。

用車網(wǎng)也是做帶駕租賃業(yè)務的，但自己沒有一輛車，周航說他找到了一種新的模式。

“汽車租賃行業(yè)現(xiàn)在是小而散，2009年在冊的汽車租賃公司全國有6000家，但是自有車輛超過300輛的才20家，大多數(shù)租賃公司都是5個人50輛車。”周航說。用車網(wǎng)就是整合這些汽車租賃公司的車輛，把它們的閑暇時間利用起來。

這種方式其實一嗨在幾年前也干過，但用車網(wǎng)做的是時租，針對商務用戶。

“過去很多小公司為了省事，都做長租，技術(shù)含量很低，我們做時租，隨便你用多長時間，你用一小時都行。”周航覺得這是自己比一嗨硬氣的地方，時租需要更精細的管理，用車網(wǎng)開發(fā)出了一套精細管理軟件。

“帶駕租賃的特點就決定了車跟人是在一起的，我一輛車也不用買，這是我們業(yè)務模式、商業(yè)模式創(chuàng)新的地方。”周航說，用車網(wǎng)公司團隊都是搞IT的。

想要租車的用戶，可以在用車網(wǎng)在線預約，也可以撥打租車熱線，接到訂單之后，公司會就近派司機前往服務。

“比如客戶從用車網(wǎng)下訂單，要求訂一輛奧迪車，從甲地趕到乙地，用車網(wǎng)接到訂單后，后臺系統(tǒng)會自動搜尋離甲地最近且有空閑的奧迪車，將訂單匹配給車主。一旦車主回短信息同意接單，用車網(wǎng)會自動將信息反饋給客戶，接單的車主馬上趕到最近的地點等候。”周航說。為此，用車網(wǎng)采購了一批智能手機，在智能手機上開發(fā)一個客戶端軟件，隨時掌握每輛車的狀態(tài)。

用車網(wǎng)和訂戶進行交易，再和租車公司結(jié)算，后臺系統(tǒng)每月30日跟合作租車公司結(jié)算，租車公司再將錢算給司機，用車網(wǎng)賺的是差價。現(xiàn)在每接一個單子用車網(wǎng)有80元的毛利。

2010年3月，周航回國開始調(diào)研租車市場，發(fā)現(xiàn)神州、一嗨這種砸錢買車、開門店的自駕租車模式，和美國的赫茲相比并無創(chuàng)新。

“將租車的門檻降低到時租，是不是會更刺激消費，讓租車市場真正放量？” 周航曾任專業(yè)視聽領(lǐng)域知名企業(yè)天創(chuàng)數(shù)碼集團總裁，自然而然地想到要利用IT技術(shù)。

他的想法獲得長江商學院EMBA同學的認同，新東方學校創(chuàng)始人之一徐小平也認可周航的創(chuàng)業(yè)計劃，給他了一筆天使投資，連同幾個創(chuàng)始人的自有資金，總計兩三千萬元啟動資金湊齊了。2010年6月用車網(wǎng)正式籌辦，2011年1月開始小規(guī)模營銷推廣。

在用車網(wǎng)上線之前，周航面臨的最大難題是，如何說服租車公司同意合作。“由于是新模式，能否準時結(jié)賬，按小時定價多少合適等問題都需要解釋，最開始我們是求著人家，‘您不愿意把全部車拿出來，先拿5輛車試一試？’，終于在2010年9月談了50輛車，讓用車網(wǎng)按時上線。”

現(xiàn)在已有600輛車跟用車網(wǎng)簽訂了協(xié)議。周航說，春節(jié)過后將達到1000輛，大部分是中高檔車，“2011年我們要在北京、上海、廣州、深圳整合1萬輛車，發(fā)展60萬注冊用戶。”