民航人士強(qiáng)調(diào)旨在提高地空通信穩(wěn)定

空中Wi-Fi有望推廣但非主要功能

中國(guó)民航局近日就《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》（下稱“方案”）征集意見，有媒體解讀說，方案實(shí)施后意味著今后國(guó)內(nèi)飛機(jī)在客艙內(nèi)可向旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。

對(duì)此，民航管理部門相關(guān)人士昨日向早報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)階段，要求航空公司在客機(jī)上加裝衛(wèi)星通信設(shè)施，主要目的不是提供空中Wi-Fi服務(wù)。”

他表示，方案是為了提升機(jī)組與地面運(yùn)控中心通訊的穩(wěn)定性和清晰性。在衛(wèi)星的幫助下，飛機(jī)起降時(shí)，受到旅客手機(jī)或其他電子產(chǎn)品發(fā)出的電磁干擾程度會(huì)大大降低。

電磁干擾危險(xiǎn)降低

截至2011年12月，中國(guó)民航全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)1810架。根據(jù)方案要求，全國(guó)所有民航客機(jī)加裝衛(wèi)星設(shè)備的時(shí)間從明年開始，持續(xù)至2016年。2016年年底前，所有飛機(jī)都應(yīng)當(dāng)按要求完成加改裝計(jì)劃，滿足運(yùn)行控制通信聯(lián)系要求。此外，在2014年1月之后，各航空公司引進(jìn)的新飛機(jī)都應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力。

方案中提及，其目的是利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，全面解決飛機(jī)與運(yùn)行中心之間的陸空語音通信聯(lián)系問題，快速提升運(yùn)行控制能力。

“也就是說，這個(gè)方案的兩個(gè)目標(biāo)對(duì)象，是機(jī)組及航空公司的運(yùn)控中心，而不涉及旅客。”民航管理部門一位相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，安裝衛(wèi)星設(shè)備的最大意義在于，保障飛行的安全性。

目前，我國(guó)機(jī)隊(duì)與地面溝通的主要方式，是無線電語音通信，所有的指令和交流，都是在機(jī)組和地面保障人員的“口口相傳”中完成的，很可能受到電子設(shè)備產(chǎn)生的無線電信號(hào)影響。隨著機(jī)隊(duì)數(shù)量及天氣、流量控制等復(fù)雜因素的增加，這種通訊方式存在一定弊端，容易受到外界的干擾，信息傳播效率有待提高。

相比之下，衛(wèi)星通信具有保密性強(qiáng)、干擾小、容量大、覆蓋范圍廣和運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是航空公司首選的運(yùn)行控制通信手段。

按照民航局此前的規(guī)定，每一架飛機(jī)與地面運(yùn)行控制中心之間建立起陸空通信聯(lián)系，應(yīng)該在4分鐘以內(nèi)。“有了衛(wèi)星后，這一時(shí)間會(huì)大大縮短。” 民航人士稱。

據(jù)介紹，如果遇到突發(fā)狀況，運(yùn)控中心作出的航線調(diào)整、地面配套保障方案，將可能實(shí)時(shí)傳送至機(jī)組。衛(wèi)星的介入，不僅使得地空間的通信帶寬更寬，還能優(yōu)化兩者間通信的穩(wěn)定性和清晰性。以往飛機(jī)起降時(shí)，個(gè)別旅客沒有關(guān)閉手機(jī)或其他電子設(shè)備，而對(duì)地空聯(lián)絡(luò)產(chǎn)生電磁干擾，影響飛行安全。有了衛(wèi)星通訊后，這種危險(xiǎn)將會(huì)被降低。(責(zé)任編輯：admin)