近日，沈陽、東陽等市的的士司機(jī)紛紛罷工，全國接連發(fā)生多起出租車停運(yùn)事件，祥子頻頻不拉活。以一種公蜂自殘的方式給出租車公司盯了一針——我不出去賺錢了，坐喝西北風(fēng)。

而這個(gè)事件的導(dǎo)火索是因?yàn)?ldquo;黑車”泛濫、“專車”搶占市場(chǎng)，為什么叫做導(dǎo)火索，這就像日本要打中國，盧溝橋事變的導(dǎo)火索只是他的一個(gè)借口而已。

其實(shí)出租車司機(jī)早就看不慣出租公司了，常年居高不下的“份子錢”和行業(yè)壟斷。“份子錢”，占總收入的一大半，跟你什么仇什么怨，要收我這么多？

但是這個(gè)行業(yè)潛規(guī)則很難被打破了，你不想開出租車，沒人逼你啊。別開啊！或者說，自己成立一家出租車公司，但是行業(yè)門檻之高導(dǎo)致了行業(yè)壟斷。

以前開出租車雖然要上交“份子錢”，但一個(gè)月下來也能有一萬左右純利潤進(jìn)賬，所以的士司機(jī)忍氣吞聲。事實(shí)上，引發(fā)的士司機(jī)氣憤和不滿，搶了他們生意的并不是“專車”、“黑車”。

綜合一下的士司機(jī)的不滿：

一、份子錢太高：

出租車司機(jī)每個(gè)月除了要上交份子錢，還要繳納保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、違章罰款等都是個(gè)人負(fù)責(zé)。出租車公司不管，直接將成本嫁接至司機(jī)身上。對(duì)于這并不平等的游戲規(guī)則，司機(jī)也只能被迫接受，無奈將生存壓力轉(zhuǎn)嫁至乘客身上，通過拒載、繞道等方式增加收入，以致整個(gè)出租市場(chǎng)亂象叢生。

二、高炒出租車車標(biāo)：

出租車的車標(biāo)就相當(dāng)于車輛的經(jīng)營許可，就像公交車的線路經(jīng)營權(quán)似的，沒它就是黑車。

由于出租車數(shù)量的嚴(yán)格控制導(dǎo)致近年來車標(biāo)價(jià)格一路飛漲，浙江溫州車標(biāo)價(jià)已從20萬飆升至126萬，沈陽的車標(biāo)價(jià)也已飛升至60萬。而這些惡果最終都攤到了毫無“議價(jià)能力”的出租司機(jī)身上。辛苦的“的哥”儼然成了任人宰割的羔羊。

三、一元附加費(fèi)被取消，司機(jī)的盈利點(diǎn)減少。

四、黑車搶生意：

與其說他們搶占了市場(chǎng)，不如說是“的哥”心里的不平衡。為什么我們要交份子錢，他們不用交。我們都要考取《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》，車輛要有《出租汽車車輛營運(yùn)證》，而他們啥也不用，開著私家車就把生意搶了，月收入輕松過萬，這不公平啊。

的哥這話的意思不是說我打壓專車，而是我們能不能也不交份子錢呀�。。�

但是我們要看到：專車動(dòng)了誰的奶酪？專車服務(wù)觸碰到出租車公司的利益，而出租車公司為政府所壟斷！直接影響到了出租車司機(jī)的利益。簡直就是在太歲爺墳上動(dòng)土！

但這不是互聯(lián)網(wǎng)公司做專車服務(wù)的初衷，從去年開始，滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車、AA租車、Uber等等互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)租車軟件逐漸興起直至火爆�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司的專車服務(wù)目的是為了搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，確保自己移動(dòng)支付的地位。

目前的現(xiàn)狀是： 繼上海叫停專車后，沈陽、北京也先后叫停專車服務(wù)。今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)開始大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營的社會(huì)車輛。(責(zé)任編輯：韓杰)