我國正式發(fā)布面向5G的車聯(lián)網(wǎng)頻段。工信部日前印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE演進(jìn)形成的V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時(shí)，對相關(guān)頻率、臺(tái)站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定。該文件的發(fā)布對于促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定及產(chǎn)業(yè)鏈成熟將起到重要的先導(dǎo)作用。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢所趨，而作為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)不容忽視。在我國5G先發(fā)優(yōu)勢明顯的背景下，運(yùn)營商機(jī)遇顯現(xiàn)。其想要把握風(fēng)口，優(yōu)勢在于通信管道控制，需從數(shù)據(jù)傳輸入手，通過行業(yè)合作進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。行業(yè)專家指出，運(yùn)營商只有不再將車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種功能服務(wù)，而作為一種基礎(chǔ)設(shè)施，積極打通與整個(gè)智能交通體系的關(guān)聯(lián)，其巨大優(yōu)勢才能顯現(xiàn)。

我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到何地步？

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)測，2020年中國汽車保有量約為2.5-3億輛，按照15%的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達(dá)到4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產(chǎn)品價(jià)格來估算，單是硬件市場就有400億元規(guī)模。而隨著產(chǎn)品功能的豐富，單輛車的硬件產(chǎn)值也會(huì)翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)市場的空間可以在5-10年內(nèi)達(dá)到千億甚至萬億規(guī)模。車聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊得益于我國政策支持、巨大的汽車市場基礎(chǔ)規(guī)模、迭代更新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和不斷轉(zhuǎn)型升級的通信水平。

政策支持。無線電頻率是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵資源，工信部此次發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》明確，5.9G頻段作為基于LTE的C-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段，被視作“為車聯(lián)網(wǎng)直連通信開綠燈”。在C-V2X的概念中，C代表4G或5G網(wǎng)絡(luò)，V代表汽車，X代表人、車、交通設(shè)施等“萬物”。清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞認(rèn)為，V2X領(lǐng)域在世界發(fā)聲是極其有用的，我們一定要用中國的標(biāo)準(zhǔn)，增加中國在世界V2X領(lǐng)域的影響力是極其重要的。在此之前，國家發(fā)改委、交通部、工信部等各部委到地方政府，已出臺(tái)頂層設(shè)計(jì)方案以及各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

應(yīng)用落地。我國目前已有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用包括安全和節(jié)能應(yīng)用技術(shù)、智能救護(hù)車應(yīng)用、客車公共服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用、語音駕駛系統(tǒng)等，其中一部分為自主研發(fā)。隨著生態(tài)系統(tǒng)的完善，車聯(lián)網(wǎng)還能提供更加多樣性的服務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)在于，目前車聯(lián)網(wǎng)能力只是基于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)提供信息和娛樂的服務(wù)，芯片也只是傳統(tǒng)4G或5G單一模塊芯片，未來能力還需進(jìn)一步加強(qiáng)，這就需要車聯(lián)網(wǎng)本身的滲透率和行業(yè)之間的協(xié)同。

綜合來看，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)云計(jì)算相融合、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為重要產(chǎn)品、跨界合作和服務(wù)創(chuàng)新日益顯著等三種趨勢。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)與理想還是存在差距。我國車聯(lián)網(wǎng)在基礎(chǔ)技術(shù)、研發(fā)水平等方面還顯薄弱，目前仍處于駕駛輔助階段，部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無人駕駛過渡是后續(xù)需要漸次演進(jìn)的階段。

群雄逐鹿少不了電信運(yùn)營商

眼前的車聯(lián)網(wǎng)就像近20年前的互聯(lián)網(wǎng)，商機(jī)巨大卻格局未定，正是群雄逐鹿之時(shí)。面對汽車這一頗具潛力的移動(dòng)智能終端新興市場，傳統(tǒng)車企、活躍資本甚至是保險(xiǎn)、金融行業(yè)爭相涌入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營商自然也不會(huì)錯(cuò)過。(責(zé)任編輯：方向)