從2010年開始，車載信息化領(lǐng)域進(jìn)入大熱狀態(tài)。就在這一年，中廣傳播與一汽達(dá)成合作，開始在一汽以自主品牌為主的多種車型中以不同方式配置CMMB，這是CMMB在車載信息化領(lǐng)域的第一次全面應(yīng)用。

下一個主戰(zhàn)場

在2011年中，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各方對于車載信息化的加大投入，CMMB的合作范圍也在不斷擴大，比如當(dāng)年4月奧迪的A8L款就搭載了CMMB，開啟了進(jìn)口車搭載CMMB功能的先河，也帶動了CMMB原裝車用導(dǎo)航器的快速發(fā)展。而到了同年8月，中廣傳播與上汽的合作得以公布，雙方還迅速推出TSP-CMMB平臺體系。在今年初，東風(fēng)汽車也加入這一行列，將在自身產(chǎn)品中全面應(yīng)用CMMB。至此，國內(nèi)的三大汽車集團已經(jīng)全部采用CMMB技術(shù)。

據(jù)了解，就已上市的實際產(chǎn)品而言，目前包括便攜、后裝及原裝在內(nèi)的三類CMMB車載產(chǎn)品領(lǐng)域均有快速發(fā)展，搭載款數(shù)已達(dá)數(shù)百種，大眾系（奧迪、途銳、奔騰等）、比亞迪、奇瑞等量產(chǎn)車型均已內(nèi)置CMMB設(shè)備，而奔馳和寶馬也將在今年第二季度在高端進(jìn)口車上配置相應(yīng)產(chǎn)品——三大德國車廠至此也將全部采用CMMB。

在這些合作中，有的為汽車原廠自己做，有的由汽車電子設(shè)備企業(yè)提供模塊，據(jù)CMMB芯片商思亞諾方面介紹，目前全球領(lǐng)先的四五家汽車電子廠商均與其有深層次的合作，將搭載有CMMB的車載模塊或系統(tǒng)提供給汽車廠。

車載系統(tǒng)正被CMMB系視作手機之外的下一個主戰(zhàn)場。

究其背景，一方面是車載信息化、車聯(lián)網(wǎng)市場的如日中天，前景看好。另一方面，有不少廣電業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為CMMB過去與TD捆綁寄居式發(fā)展的做法，雖在幾年內(nèi)為CMMB帶來了大量的用戶數(shù)字，但基于手機的實際業(yè)務(wù)和收入發(fā)展卻并沒有太多亮點；而若中移動入股中廣傳播的動作最終落定，則CMMB在手機領(lǐng)域與其他兩家國內(nèi)電信運營商的合作前景恐較為黯淡，可能繼續(xù)主要依仗TD終端。CMMB急需擴大良好的終端覆蓋面，拓展業(yè)務(wù)模式，而車載領(lǐng)域則可以使CMMB迅速擴大和豐富終端呈現(xiàn)形式，也為更多業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來可能性和空間。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2012年將是CMMB于車載領(lǐng)域高速發(fā)展的一年。

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需強力推進(jìn)

CMMB的用戶數(shù)量目前較為龐大，也實現(xiàn)了運營方的階段發(fā)展目標(biāo)，但存在的問題卻在于用戶多為不活躍用戶甚至“死”用戶，對于商業(yè)層面的貢獻(xiàn)不大。

對于CMMB而言，網(wǎng)絡(luò)、終端縱有多方可以增進(jìn)提升的角度，而最關(guān)鍵的仍是內(nèi)容的匱乏。雖然中廣傳播一直在尋求與許多內(nèi)容提供商的合作，但從目前視頻市場的狀況來看，CMMB的內(nèi)容仍然無法與其他終端形態(tài)所承載的內(nèi)容相比。

因此，中廣傳播也提出2012年除了發(fā)展傳統(tǒng)的CMMB廣播電視業(yè)務(wù)外，將推出基于CMMB網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)新業(yè)務(wù)，期望數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能夠帶動CMMB產(chǎn)業(yè)鏈上下游的爆發(fā)式增長。

事實上，對于CMMB數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的引入，業(yè)界過去一年就已經(jīng)在探討，比如呼吁引入包括電子報紙閱讀、實時交通信息推送、新電影發(fā)布等等在內(nèi)的創(chuàng)新內(nèi)容應(yīng)用。而去年運營層面已經(jīng)在進(jìn)行這方面工作，也有一些類似業(yè)務(wù)進(jìn)行先期試水，但商用進(jìn)展不大。

“深層次的數(shù)據(jù)服務(wù)，對各方合作的緊密性要求是非常高的。技術(shù)方案已經(jīng)有了，但牽涉到很多商業(yè)模式上的問題。”思亞諾中國區(qū)總經(jīng)理王渭表示。他認(rèn)為，目前中移動與中廣傳播的資本層面合作動作，就是朝著解決分成、運作等商業(yè)模式問題的方向去的，“兩家公司真的要捆綁在一起，這些應(yīng)用才可以好好推下去”。
目前國外在移動數(shù)字電視運營上走得更領(lǐng)先，擁有一些較好的業(yè)務(wù)模式和收入模式，其中的核心點為互動性。

據(jù)思亞諾CEO Alon Lroni介紹，移動數(shù)字電視不僅僅是可以實時廣播，也可以進(jìn)行VOD推送，國外運營商就會將一些常用、受用戶喜歡的內(nèi)容從后臺先推送到用戶的手機上。由于受頻譜限制，當(dāng)用戶實時觀看時，只能有少數(shù)幾個頻道，而提前的推送，則等于拓寬了頻道的利用率，讓客戶在觀看時多了很多選擇。同時國外運營商采取免費+收費的模式，他們可能會用長達(dá)六七年的時間以免費方式培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，之后才加入收費模式，但并不是對原有內(nèi)容直接收費，而是對另外的精品服務(wù)進(jìn)行收費，這些精品服務(wù)既包括分辨率上大幅提升的內(nèi)容，也包括在內(nèi)容品質(zhì)上較高的服務(wù)。

在車載移動電視方面，除了常規(guī)的娛樂信息、電視、交通信息等內(nèi)容外，比如日本還會利用移動數(shù)字電視幫助車廠廣播召回通知、下發(fā)升級軟件等，或在災(zāi)害時進(jìn)行緊急廣播，目前美國的移動數(shù)字電視也在具備這一功能。

事實上，對于推送與互動內(nèi)容應(yīng)用的提供，國內(nèi)運營方也在進(jìn)行考慮，但由于CMMB的缺點是不能回傳，導(dǎo)致互動性不足，要實現(xiàn)播存，就亟需解決內(nèi)置天線的相關(guān)技術(shù)問題，即要在不影響用戶使用感受的前提下，使得CMMB終端隨時處于接收狀態(tài)，保證推送內(nèi)容到達(dá)用戶。因此，從去年起，以中移動、中廣傳播、思亞諾為代表的產(chǎn)業(yè)各方紛紛進(jìn)一步加大對內(nèi)置天線技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)力度，希望能盡快突破技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)品化，以技術(shù)手段保障應(yīng)用服務(wù)的開展。