挖地鐵站挖出的明清城墻遺址，將在地鐵站內重見天日。記者5日從規(guī)劃、設計單位了解到，未來能夠換乘S6、M6兩條地鐵線的通州新華大街站站點設計，已經做出了新一版文物保護方案。無論是通州區(qū)的明清時代東城門、甕城遺址還是老寺廟，都將在這里得到保護和展示。作為新一代的軌道交通一體化車站，乘客在新華大街站站內還可以感受到挑高10余米的機場式換乘大廳的舒適感。

老城墻先“搬”再“回遷”

新華大街站位于通州新城運河核心區(qū)商務南區(qū)，在規(guī)劃的東關大道與東關南街相交路口處，是地鐵M6線二期與規(guī)劃S6線的換乘車站。2011年，就在第一版設計方案基本確定時，施工現場傳來了足以撼動整個項目規(guī)劃的消息——土方工程開始不久，施工方挖出了一段“老城墻”。工人順著城墻又挖出了一個方方正正的“城”。

經過文物鑒定人員辨別，這段城墻是明清時期通州城的東城門和甕城遺址。遺址格局完整，雖然只剩斷壁，但仍清晰地勾勒出了甕城內的道路和排水道。但按照規(guī)劃圖紙的設計，地鐵站的主體建筑剛好就在遺址的位置，怎么辦？

按照歷史文化名城保護的要求，遇到歷史遺跡，工程應該先停下考慮新方案，或者挪地方改建。但通州新華大街站不僅位于通州新地標地下，更是M6、S6的換乘站，未來這里將有多條道路、軌道交通相交匯，會成為通州新城最重要的交通樞紐之一。同時，由于這一站將在2013年年底前通車運行，M6、S6均已經開工，站點位置已無法調整。

遺址要保護，地鐵站也要建設。于是，在市規(guī)劃委兩位主管負責人的堅持下，設計師們絞盡腦汁，想辦法讓遺址和新站點合二為一。

2012年5月，在征求王世仁等歷史文化名城保護專家意見后，各位老學者給出了“原則上要進行原址保護，可暫時采用構件切割方法遷移，待地鐵工程完工后原址歸位”以及“建議遺址歸位在地下4米至8米處”的意見。經過文物、規(guī)劃、通州區(qū)政府以及設計、建設部門的多次求證，最終的計劃為，將整個東城門遺址先切割搬走，待到地鐵站施工完成后，再將遺址遷回。

地下空間辟出遺址博物館

M6是一條沿著通惠河南岸繼續(xù)往東南行駛的地鐵線，而S6則要在這里過河，二者在新華大街站交叉，形成“T”字換乘。而在第一版站點設計方案中，交通樞紐的地下一層為出入站口、停車庫和辦公設施。在發(fā)現甕城遺址之后，設計師發(fā)現甕城的位置和辦公區(qū)域、設備區(qū)三者呈現出45度角重疊。

“所以我們當時立刻停止了進一步設計，著手開始為文物建筑騰空間。”市建筑設計研究院軌道交通一體化團隊負責人李暉說。同時，軌道交通建管公司在工期已經非常緊張的情況下，仍舊停工保護現場，等候保護設計方案的出臺。

在新版方案中，M6、S6兩條軌道交通線路仍舊交叉，而在二者交叉的東南角，則依次為兩車站的中間地帶、綠地地下空間和專門為東城門、甕城遺址騰出的博物館空間。

“這個博物館空間將貫穿地下一層和地下二層，形成立體式的博物館。”李暉說，規(guī)劃中已經為其預留了1.88萬平方米的面積，博物館裝修也將遵循舊時城墻的樸素風格，表現出充分的歷史滄桑感。

如果從剖面圖上看，這個遺址展廳則位于地鐵的夾層處，如果從地面往下看，甚至能一眼就看到被保護的甕城遺址。設計師在地面上用綠地包裹住博物館展廳，展廳正上方則是個下沉區(qū)域，觀眾可以直接通過下沉廣場走入博物館參觀，也可以直接通過展廳天窗一窺究竟。

據了解，甕城博物館將分兩期建成，除了展示東城門和甕城遺跡之外，還有望不定期舉行其他展覽。博物館一期隨M6同期實施，博物館二期部分隨地塊內方案同期實施，全部完成后將甕城遺址遷回博物館進行展示。

通州老寺廟也將原址保留

在一體化換乘樞紐區(qū)域中，還有一處被保護的對象——靜安寺遺址。這座寺廟，作為通州最早的寺廟之一，在1985年5月，被確定為“通縣文物保護單位”。

靜安寺創(chuàng)建于金大定年間(1161年至1189年)，在明朝、清朝都經歷過多次修繕。寺廟為1300多平方米的二進院落，山門、和瓦、箍頭脊都印證了它經歷的風雨和多次修復。山門以西，次間之后的天井處，還立有明代漢白玉螭首龜跌碑記，記載了萬歷年間重修此寺經過，后院還殘存金代白玉經幢頂與座各一件。

記者在設計圖上看到，設計師將樞紐開發(fā)與集中綠地置換后，靜安寺遺址附近就包括了一部分綠地、公交駐車點和旅游巴士停車點。市民如果到靜安寺游覽，走路兩分鐘就可以進入公交車或旅游巴士的始發(fā)站；順著東關中一路走上一兩分鐘，就可以到達出租車的招呼站。

先例：王府井地下建有遺址博物館

就地建設博物館，是開發(fā)的同時保護遺址的方法之一。新華大街站設計方案的專家評審組組長柯煥章透露，工程施工中若在地下發(fā)現文物，就地建設博物館進行保護的方案已經有過先例。例如在王府井東方廣場下方就有一個王府井古人類文化遺址博物館。

1996年12月14日，北京大學學者岳升陽在王府井施工工地發(fā)現黑色碳跡、動物碎骨及人工打造石片。隨后考古隊就進駐對2000余平方米的遺址進行搶救性發(fā)掘，出土文化遺物2000余件。經考證，此處為舊石器時代晚期遺址，距今約2.4萬至2.5萬年，是古人類生活、狩獵的地方，有豐富的用火遺跡、燒石、動物化石等。

2001年12月28日，王府井古人類文化遺址博物館正式對觀眾開放。館內除了遺址展示外，還針對不同的人群推出了普通版、學生版、英文版講解詞，并配有電腦觸摸屏提供全球的相關古人類信息。

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地鐵站里感受“機場換乘”

如果現在讓市民說說地鐵換乘通道的樣子，能夠想象的是低矮的屋頂、長長的隧道以及擁擠的人流。而在新華大街站這個市規(guī)劃委的試點項目中，基于軌道交通一體化設計理念，乘客會感受像首都機場大廳一般的地鐵站。

“換乘站就像機場大廳，雖然處在地下，但地下三層在視覺上是貫通的。站內中間有個碩大的換乘大廳，全玻璃結構的天窗讓光線從地面直通地下三層，就像走進T3航站樓。”李暉說，屆時乘客在負三層的站廳層，仰頭就可以看到負一層、負二層的一間間商業(yè)門店，乘客走出付費區(qū)可直接逛街、就餐、看電影。作為本市最成功的軌道交通一體化試點之一，未來乘客將在站內直接接受各種綜合服務。