電煤近期價格上漲，現(xiàn)在一直居高不下的原因，領(lǐng)域是今年的電煤消費，再就是2011年的電煤需求。

前不久柴油荒和天然氣荒引發(fā)了社會各界的關(guān)注之后，近期煤價持續(xù)上漲，居高不下，部分地區(qū)的電煤供需偏緊，成為了影響當(dāng)前能源和電力供應(yīng)的重大問題，以秦皇島港5500大卡動力煤平倉價為例，由9月初的715元/噸漲至11月末的808元/噸，如果涵蓋產(chǎn)地和銷售地的話，全國市場交易煤現(xiàn)貨價格已經(jīng)是連續(xù)11周上漲了，最近漲落有所回落。

這是什么原因造成的?我們先拋開市場煤和計劃電體制的原因不談，還是供需偏緊導(dǎo)致煤價高啟，季節(jié)性的需求增加，市場炒作，提前冬儲，還有國際煤市倒逼，也是把這個需求調(diào)高了。供應(yīng)偏緊就是煤礦企業(yè)多多少少有一種限產(chǎn)的行為，運輸依舊受限，包括資源整合和安全整頓，使得供應(yīng)量有一點偏緊。4季度，特別是11月份以來，我們下半年一直在談節(jié)能減排，抑制了部分的電力需求，對于全國高耗能大省的摸底，打擊可能影響很多的電力，下半年氣溫逐漸的下降，消費還是在升高，重點電場占全國耗能量的70%左右，他們從299萬噸提升到現(xiàn)在超過了360萬噸，這個需求還是有大幅度的上升，華中各省市電場需求旺盛，推動電煤價格上升。

提前冬儲也是一部分，上年年底和今年年初，因為極端天氣，造成了寒潮低溫需求上升，沿海的惡劣天氣也造成了運輸受阻所以導(dǎo)致很多電場電煤高啟。今年夏季各電場采取提前準(zhǔn)備，也可以說是被動的，因為之前可能預(yù)料到夏季煤耗高峰會有一個更高的需求，但是實際上今年夏季并沒有像大家想像的那么高，所以實現(xiàn)了一個提前儲煤的行為。這種儲煤實際上是成為了一種策略，避免了煤耗高峰像往常一樣的煤價飛漲，今年漲的不太多，是旺季不旺，為了增強在年末電煤合同談判當(dāng)中的主動，部分電場9月份就開始儲備煤準(zhǔn)備迎峰過冬了。

市場炒作，10月6日，《揚子晚報》刊出一則題為《北半球今冬將迎“千年極寒”中國恐難避免》的報告，導(dǎo)致了市場出現(xiàn)了一些盲目的交易，拉動了煤價的節(jié)節(jié)上生。

國際煤市倒逼，今年由于美元貶值，澳元、南非蘭特升值的趨勢非常明顯，澳大利亞紐卡斯?fàn)�、南非理查德灣煤炭價格分別由8月份的89、88美元/噸漲到11月的107、103美元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)突破了110美元/噸。在這種情況下，我國的煤炭進口有一個比較明顯的回落，10月份環(huán)比下降到300萬萬，結(jié)束了此前連續(xù)4個月環(huán)比上升的局面，10月份應(yīng)該有所回升，但是我個人感覺，在這種市場價格很高的情況下，可能不會回升太多，對未來的預(yù)期，由國外進口煤彌補國內(nèi)內(nèi)需的這種想法或者做法可能也不會有影響，進口煤對東南沿海這種支撐下降，使得內(nèi)需上升。

9月份以來，因為內(nèi)蒙古各地采取了“煤管票”的手段，控制了煤炭產(chǎn)量的辦法，這個“煤管票”的數(shù)量不足，導(dǎo)致蒙西、晉北煤炭供應(yīng)偏緊。煤炭很多企業(yè)都是超產(chǎn)，到最后10月份、11月份的時候進一步降至6%左右。

運輸受限。我國鐵路、公路、水路的運力還是不足，一旦運輸干線出現(xiàn)問題，必然會產(chǎn)生供求價格攀升的情形，9月份因為京藏公路大堵車，加大了煤炭公路外運的治理力度，加劇了晉北煤炭資源偏緊急局勢。沿海多次發(fā)生熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)天氣，很多南下線路的運輸受到了很大的影響，上個月運價有所回落。

資源整合。部分主產(chǎn)體，比如受制于資源整合，眾多礦井仍然在進行技術(shù)改造，煤炭產(chǎn)能無法充分釋放，河南煤炭產(chǎn)量增速自7月份開始連續(xù)4個月下降，今年前 10個月煤炭產(chǎn)量同比下降3.6%。企業(yè)資源整合起來，規(guī)模擴大，導(dǎo)致溢價能力增強，所以這樣的話，在這樣的談判當(dāng)中煤價處于更加主動的地位。

安全整頓，今年以來，發(fā)生了多次礦難，10月10日到11月30日，國家安監(jiān)總局整頓力度進一步加大，也減少了煤礦的產(chǎn)量。除了以上這些市場層面的因素，通貨膨脹也助推了這種煤價的上漲。(責(zé)任編輯：admin)