編者注：這是作者寫與2016年5月18日的文章

昨天上午，劉潤在微信上問我，怎么看果殼網(wǎng)旗下的“在行”？昨天下午，果殼網(wǎng)創(chuàng)始人姬十三跟我在微信上互加了好友。

我可以直接了當(dāng)?shù)鼗卮饎�潤的問題，但不能直接了當(dāng)?shù)匕涯莻�回答寫到這篇文章里，畢竟，我跟姬十三已經(jīng)是“好友”了嘛。所以，我的回答是：我謹(jǐn)慎地不看好在行這種模式。

在行是一種個人知識、經(jīng)驗的有償分享模式，或者說是行家剩余時間的分享經(jīng)濟(jì)。我對在行的看法，實際上跟我對分享經(jīng)濟(jì)的看法有關(guān)。

Uber、滴滴、Airbnb、達(dá)達(dá)配送、河貍家、在行等都是連接服務(wù)供需的平臺，就像淘寶作為平臺，自己不賣一件貨一樣，Uber、滴滴自己沒有一輛車，Airbnb自己沒有一間房，達(dá)達(dá)自己沒有一名配送員，河貍家自己沒有一名美甲師，在行自己沒有一名行家。資源提供方與資源需求方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了供需間的匹配和對接。理論上，這些分享經(jīng)濟(jì)的平臺可以極大地盤活社會閑置資源，用騰訊研究院院長郭凱天的話說，激活經(jīng)濟(jì)剩余，是社會財富增長的新途徑。所謂經(jīng)濟(jì)剩余，在個人層面就是閑錢、閑物、閑工夫。

聽上去很美好對不對？但我認(rèn)為有兩方面的因素綜合作用，將導(dǎo)致分享經(jīng)濟(jì)很快就抵達(dá)它的邊界。其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權(quán)，而不是購買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源；其二是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

正如我在《個人還需要買車嗎？》這篇文章中所說，交通出行的分享經(jīng)濟(jì)讓個人買車的必要性大幅降低。如果大多數(shù)人都受益于分享經(jīng)濟(jì)，不再購買汽車，那么滴滴、Uber上大量的帶車加入的分享車主們又從何而來呢？

滴滴創(chuàng)始人程維在《分享經(jīng)濟(jì)：供給側(cè)改革的新經(jīng)濟(jì)方案》的推薦序中說：滴滴關(guān)于出行的夢想，就是‘用分享經(jīng)濟(jì)的模式，讓這個城市不再增加一輛私家車’。你看，程維也認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)將讓個人買車變得不必要。也就是說，作為生活資料的私家車，將漸漸退出人們的生活。但同時，一定會有那樣一批人，他們?nèi)詴�買車，但不是作為生活資料，而是作為生產(chǎn)資料，是用來賺錢謀生的工具。

現(xiàn)在通過Uber或滴滴專車，你已絕少遇到業(yè)余載客的私企老板或上市公司高管，這個行業(yè)的絕大部分職位已被職業(yè)司機(jī)占據(jù)，開車不是業(yè)余的興趣，而是謀生的手段。

曾經(jīng)被視為專車優(yōu)于傳統(tǒng)出租車的明確證據(jù)，諸如司機(jī)文雅謙和的態(tài)度，干凈整潔的車身和座椅，無拒載、無甩客等惡劣現(xiàn)象，現(xiàn)在還是這樣嗎？你現(xiàn)在打個專車，司機(jī)還會給你開關(guān)車門，備好瓶裝水和手機(jī)充電器嗎？

一旦分享平臺變成新的謀生平臺，成本收益就必然成為從業(yè)者的首要考慮因素。在這種經(jīng)濟(jì)力量的作用下，服務(wù)品質(zhì)將趨于平均化，對于曾經(jīng)享受過同一平臺高水平服務(wù)的消費(fèi)者來說，服務(wù)品質(zhì)似乎劣質(zhì)化了。(責(zé)任編輯：方向)