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高精地圖成自動駕駛車上路難邁的坎

來源:法治周末報 作者:文麗娟 責(zé)任編輯:方向 發(fā)表時間:2018-01-09 11:09 
核心提示:接受法治周末記者采訪的數(shù)位汽車行業(yè)專家認(rèn)為,自動駕駛離不開“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”,前者主要通過安裝攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備,讓汽車具備傳感、感知能力,作出智能化決策;后者則是通過機(jī)器人操作系統(tǒng)和硬件平臺等,讓車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間互通互聯(lián),實(shí)現(xiàn)

2017年12月18日,北京市交通委員會聯(lián)合北京市公安局公安交通管理局和北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會聯(lián)合制定《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》(以下簡稱指導(dǎo)意見)和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡稱實(shí)施細(xì)則),正式為北京地區(qū)的自動駕駛測試活動提出管理規(guī)范,成為國內(nèi)首個地方版自動駕駛法規(guī)。

這兩份文件仿佛給自動駕駛汽車市場注入了強(qiáng)心劑。不過,這是否意味著自動駕駛車就能合法上路了?

接受法治周末記者采訪的數(shù)位汽車行業(yè)專家認(rèn)為,自動駕駛離不開“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”,前者主要通過安裝攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備,讓汽車具備傳感、感知能力,作出智能化決策;后者則是通過機(jī)器人操作系統(tǒng)和硬件平臺等,讓車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間互通互聯(lián),實(shí)現(xiàn)智慧交通。

“智能的障礙是高成本,網(wǎng)聯(lián)的障礙則是法規(guī)。”北京大成(上海)律師事務(wù)所高級合伙人、某互聯(lián)網(wǎng)公司無人駕駛汽車項(xiàng)目法律顧問陳立彤說道。

L2到L3才是自動駕駛“質(zhì)變”

根據(jù)SAE International(國際汽車工程師協(xié)會)的標(biāo)準(zhǔn),自動駕駛技術(shù)可分為L0-L5共6個等級。L0是傳統(tǒng)人類駕駛;現(xiàn)有的量產(chǎn)車型基本屬于L1和L2水平,即依靠高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛;L3是指有條件的自動駕駛,即在特定條件下,司機(jī)的雙手可以離開方向盤,由自動駕駛系統(tǒng)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),但在系統(tǒng)接近能力極限時需要依靠人類駕駛員接管車輛;L4指的是高度自動駕駛;L5則為完全自動駕駛,也被稱作無人駕駛。

中國工程院院士李德毅曾表示,在自動駕駛技術(shù)中,只有L2到L3的跳升是一場“質(zhì)變”,因?yàn)槊鞔_了駕駛掌控權(quán)從人轉(zhuǎn)移到車,而L3、L4、L5級,只是在自動駕駛車的技巧和經(jīng)驗(yàn)上存在多少之分。(責(zé)任編輯:方向)

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