本文原標(biāo)題：《帥不過3秒？共享電動車被否的三個(gè)理由》

共享電動車被上海市拒之門外，就注定了其命運(yùn)的多舛。

日前，上海市交通委員會發(fā)布了《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見（試行）》公開征求意見，明確表示未來不會發(fā)展共享電動車。也就是說，共享電動車在北京被禁之后，又失去了上海這樣一個(gè)超級市場。這對于共享電動車行業(yè)來說，儼然已經(jīng)走上了一條滿布荊棘的路。

痛失超級市場

根據(jù)上海發(fā)布的共享單車試行規(guī)范意見得知，截止2017年4月25日，在上海運(yùn)營的共享單車企業(yè)共有8家，投放單車總量約為62萬輛（其中電動自行車約6萬輛），注冊用戶數(shù)約為766萬。這樣一種現(xiàn)象級的增長態(tài)勢，讓上海市的承載能力受到了不小的壓力，并在今年3月暫停了共享單車企業(yè)在市中心區(qū)域的單車投放。

除了對共享單車的規(guī)范意見，我們還可以看到，上海市交通委直截了當(dāng)?shù)膶ν夤�布，未來不考慮發(fā)展共享電動車。對于此前已經(jīng)上路的6萬輛共享電動車，也會做出相應(yīng)處理。

不僅是上海對共享電動車明確說了“不”，還有多個(gè)城市同樣對共享電動車表示“不歡迎”。今年1月開始，陸續(xù)有不同的共享電動車企業(yè)在北上深等城市投放共享電動車，有的像斑馬，有的像蜜蜂，但結(jié)果都是帥不過3秒，上線之后即被拿下。

今年1月在深圳上線的7號電單車，因違反了相關(guān)條例規(guī)定，僅1天就被深圳市交警局叫停，已經(jīng)投放的400多輛電動車也被責(zé)令收回。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機(jī)動車道，不適合發(fā)展電單車。

2月中旬，50輛名叫“小蜜公共電動單車”的共享電動單車，悄悄地出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)的街頭。但僅在兩天后，“小蜜”電動車的公司負(fù)責(zé)人就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求其必須2月17日前將已經(jīng)投放的電動車全部收回，否則將被交管部門清移。于是，“小蜜”按照交管部門的要求，撤回了市面上自家投放的電動車。

然而，總有些企業(yè)抵不住市場的誘惑，非要“頂風(fēng)作案”。不同的是，這家企業(yè)更聰明一點(diǎn)，知道海淀區(qū)不讓投放，那就去朝陽區(qū)試試水。3月5日，距離“小蜜”被叫停不到20天，共享電動車“電斑馬”在朝陽區(qū)東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批共享電動車。高時(shí)速、無押金、微信支付寶快捷支付等特性，吸引了不少群眾圍觀，也同樣引起了相關(guān)部門的注意。在上線后的第3天，公安部門就找到了“電斑馬”公司，告訴他不能任性上路。

幾乎同一時(shí)間，共享電動車在天津也玩了一次“快閃”。共享電動車“小鹿單車”在未獲得天津市公安局批準(zhǔn)的情況下，做了第一個(gè)吃螃蟹的人。只是，天津市公安局內(nèi)部研討認(rèn)為，共享電動車不能像共享單車那樣“一擁而上”，否則隱患巨大。3月28日，上線12天的小鹿單車就停止了用車服務(wù)，退出了天津市場。(責(zé)任編輯：方向)