陳歐投3億元,王思聰看衰,共享充電寶對(duì)誰沖擊最大
同樣是做共享充電寶,一家“2元/天”封頂,一家“10-12元/天”封頂,這其中的玄機(jī)何在?
聚美優(yōu)品陳歐投資3億元控股共享充電寶“街電”,王思聰說“共享充電寶要是能成我吃翔”,隨后,陳歐回應(yīng)稱“街電做不成可以做公益。”
那么到底是陳歐善心大發(fā)?還是另有所圖?
目前市場提供共享充電寶服務(wù)的廠商主要有兩家,其一是陳歐控股的街電,另外一家是來電。
正常情況下,租借充電寶都需要繳納押金100元,一小時(shí)內(nèi)免費(fèi),超過一小時(shí)后,則1元/小時(shí),其中,街電的單日封頂費(fèi)用為“2元/天”,而來電的封頂費(fèi)用為“10-12元/天”。
那么,兩家單日租借封頂?shù)馁M(fèi)用,為何有5-6倍之差?
沉淀資金牟利:共享充電寶欲復(fù)制共享單車押金模式歸集或占用資金
北京市交通委員會(huì)公布的信息顯示,自2016年8月以來,ofo、摩拜、小藍(lán)、酷騎、永安行、智享等企業(yè)先后投放車輛規(guī)模近70萬輛,注冊(cè)用戶近1100萬。
這意味著一輛車對(duì)應(yīng)的16個(gè)注冊(cè)用戶,即“車輛與用戶”比例關(guān)系為1:16。
考慮到共享單車注冊(cè)用戶繳納押金是其完成注冊(cè)或具備用車條件的前提,因此,“車輛與用戶”的比例關(guān)系,即可推定為“車輛與押金份數(shù)”的比例。
根據(jù)目前各類共享單車平臺(tái)的經(jīng)營模式,交納押金是獲取用車資格的前置條件,而押金收取的標(biāo)準(zhǔn)為99元-299元不等。
據(jù)此測算,1100萬共享單車注冊(cè)用戶將意味著形成了10-30億元量級(jí)規(guī)模的“押金資金池”。
因此,如果共享充電寶能成功復(fù)制共享單車的“租賃物與用戶數(shù)”或“租賃物與押金份數(shù)”1對(duì)多的關(guān)系,那么,僅供押金一項(xiàng),確實(shí)可以為共享充電寶企業(yè)歸集不少押金。
而這恰是街電與來電,在單日租賃費(fèi)用封頂上的差異所在,陳歐控股的街電“2元/天”封頂,就是鼓勵(lì)用戶借走不用急著還,其本質(zhì)目的就是更多且更長時(shí)間的占有或占用用戶的押金。
相對(duì)而言,來電“10-12元/天”封頂?shù)淖赓U費(fèi)用,顯然會(huì)促使用戶充完電后盡快歸還,否則,延遲歸還充電寶產(chǎn)生的費(fèi)用,幾次下來足夠自購一臺(tái)充電寶了。
共享充電寶要想復(fù)制共享單車押金模式,必須提高租賃物周轉(zhuǎn)率
ofo、摩拜等名曰“共享單車”實(shí)為“互聯(lián)網(wǎng)+單車租賃”服務(wù),之所以能歸集數(shù)億元至數(shù)十億元的押金資金池,歸根到底在于車輛投放量巨大且用戶使用需求,輔以免費(fèi)騎行策略及早期的隨借隨還,不僅能打破傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式,形成“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式,還能引導(dǎo)或培育用戶養(yǎng)成長期不申請(qǐng)退還押金的習(xí)慣。(責(zé)任編輯:方向)
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