受影響線路的信號生產(chǎn)商否認(rèn)系統(tǒng)設(shè)計缺陷，稱是技術(shù)發(fā)展帶來的新問題

11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車出現(xiàn)故障暫停運(yùn)行。5日，同樣一幕在蛇口線再次重演；7日，深圳地鐵環(huán)中線也因為相同的原因出現(xiàn)故障，事故原因初步鎖定為便攜式WIF I信號的干擾。11月9日，深圳地鐵集團(tuán)終于發(fā)布公告，承認(rèn)之前蛇口線和環(huán)中線受WIFI信號影響而產(chǎn)生故障。這兩條線路的信號生產(chǎn)商卡斯 公司也因此被推到了風(fēng)口浪尖。

卡斯 公司昨回應(yīng)，干擾事件的發(fā)生并非信號系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問題。深圳地鐵集團(tuán)黨群建設(shè)部部長汪玉竹表示，這幾天未接到任何有關(guān)信號故障的報告。“卡斯 配合我們進(jìn)行了信號系統(tǒng)方面的整改，已經(jīng)采取了有效的措施。也請市民放心，為什么在干擾發(fā)生后我們的地鐵照常運(yùn)營？因為干擾事件只是造成晚點，地鐵安全是在我們控制范圍內(nèi)的。

卡斯 為溫甬事故動車供貨商

卡斯 信號有限公司成立于1986年3月14日，是由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建的，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。

該公司是“7·23溫甬動車事故”的供貨商之一，同時也是去年上海地鐵追尾事故的信號生產(chǎn)商。

據(jù)《新世紀(jì)》報道，2011年7月29日下午，運(yùn)營方上海申通地鐵公司發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱，上海地鐵10號線實施C B T C (基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號，兩輛列車追尾。

這次事故導(dǎo)致270多名乘客受傷，引發(fā)了人們對卡斯 公司C B T C信號系統(tǒng)的懷疑，其信號系統(tǒng)的不穩(wěn)定也被使用過的客戶和專家們指出。

除了這些特大交通事故，卡斯 信號系統(tǒng)造成的故障已經(jīng)屢見不鮮，但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號系統(tǒng)承包權(quán)。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線也是其中的一部分，據(jù)悉，卡斯 公司在承建蛇口線信號系統(tǒng)時還創(chuàng)下了最短工期的記錄。

公司稱已配合地鐵采取措施

南都記者聯(lián)系到卡斯 公司上�？偛渴袌霾抗�共關(guān)系副經(jīng)理張程貽，她在接受采訪時回答了目前對于卡斯 公司的諸多質(zhì)疑。張小姐表示：“該事件在上周五深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布的官方聲明中已有陳述，明確干擾事件的發(fā)生并非信號系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問題。”

關(guān)于對卡斯 信號系統(tǒng)的設(shè)計的質(zhì)疑，張小姐答道：“卡斯 所提供的信號系統(tǒng)在設(shè)計時已經(jīng)考慮到了干擾的處理，采取了當(dāng)時業(yè)內(nèi)最新的抗干擾技術(shù)，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球以及國內(nèi)北京、上海等其他城市的部分C B T C項目，在應(yīng)對干擾管理的健壯性(是指軟件對于規(guī)范要求以外的輸入情況的處理能力。)方面已經(jīng)得到充分證明，迄今從未發(fā)生類似干擾事件。”

同時，她強(qiáng)調(diào)卡斯 公司目前已經(jīng)根據(jù)干擾原因，配合深圳地鐵集團(tuán)采取了有效預(yù)防性措施。上述措施實施后，到目前為止，沒有再發(fā)生類似的干擾事件。(責(zé)任編輯：admin)