2017年5月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》（以下簡(jiǎn)稱《公示》），其中有12款新能源車型未能滿足“累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里”的要求，沒(méi)有通過(guò)審批。

為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，去年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）要求，非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼，并于2017年1月1日起實(shí)施。這一“史上最嚴(yán)”的新能源補(bǔ)貼政策和推廣目錄的變化，已經(jīng)開(kāi)始影響新能源商用車的銷量，前4個(gè)月銷量同比下滑幅度達(dá)到71.6%。

目前，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)發(fā)展的基本都是新能源汽車，工信部的傾向不禁讓人有些擔(dān)心。為何區(qū)區(qū)一個(gè)3萬(wàn)公里政策就能給新能源汽車企業(yè)如此大的沖擊？為何工信部要出臺(tái)這種政策？互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)會(huì)受到嚴(yán)重影響嗎？我們來(lái)看一下。

一、史上最嚴(yán)政策是怎么出來(lái)的？

中國(guó)大力補(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有好幾年了。初期是一些地方政府支持本地企業(yè)，譬如深圳讓比亞迪E6做出租車。后期則是全國(guó)性的給予高額補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

但是，工信部在制訂政策時(shí)候，不知道是有意還是無(wú)意，政策出現(xiàn)了很多搞笑和不切實(shí)際的規(guī)定。

在最初版本的政策里面，新能源汽車補(bǔ)貼金額高不說(shuō)，補(bǔ)貼的檔次標(biāo)準(zhǔn)分類也是非常詭異的。

家用新能源汽車，以行駛里程為依據(jù)。大客車公交車，以長(zhǎng)度為依據(jù)。而且兩級(jí)補(bǔ)貼下來(lái)的金額極高。家用車有10多萬(wàn)，大車過(guò)百萬(wàn)。

同時(shí)，新能源補(bǔ)貼的廠商門檻又過(guò)低，沒(méi)有對(duì)廠商的資質(zhì)，生產(chǎn)能力提出足夠高的要求。于是，聰明的中國(guó)人就打起了政策的注意。

做家用轎車的，既然你的補(bǔ)貼按照里程來(lái)，小車也是10多萬(wàn)，大車也是10多萬(wàn)，當(dāng)然造最小的成本最低的車了。

這種車只有3、4萬(wàn)成本，但是為了拿10多萬(wàn)補(bǔ)貼，定價(jià)就要定20多萬(wàn)。20多萬(wàn)沒(méi)人買啊，不要緊，汽車制造企業(yè)成立租賃公司，自己買。

這樣3、4萬(wàn)的車，汽車制造企業(yè)旗下的租賃公司，自己掏20多萬(wàn)買了，拿10多萬(wàn)的補(bǔ)貼。20萬(wàn)多左手倒右手。3、4萬(wàn)的車就能10多萬(wàn)補(bǔ)貼，利潤(rùn)6、7萬(wàn)。汽車租賃本身也有點(diǎn)收入，不過(guò)哪個(gè)就不是重點(diǎn)了。

后來(lái)廠商越玩越大，電動(dòng)車電池成本是大頭，車賣出去，把電池拆下來(lái)，再裝到新車上，等于一個(gè)1萬(wàn)的車殼成本，就能拿10多萬(wàn)的補(bǔ)貼，這個(gè)利潤(rùn)率就更可觀了。

而公交車，大客車，一拆一裝，一輛公交車就是百萬(wàn)的補(bǔ)貼利潤(rùn)。(責(zé)任編輯：方向)