打車軟件“戰(zhàn)火”越燒越烈，現(xiàn)已經(jīng)“燒”到了廣播行業(yè)，不少人認(rèn)為，現(xiàn)在許多出租車司機都在忙著聽打車軟件“報單”，已經(jīng)很少聽廣播了，這將導(dǎo)致廣播廣告下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，新鮮事物在發(fā)展的過程中不可避免會同其它行業(yè)產(chǎn)生摩擦；另一方面，對打車軟件自身產(chǎn)生的問題也應(yīng)理性看待，不能對此“一禁了之”。

打車軟件引發(fā)新現(xiàn)象：或沖擊廣播行業(yè)

“一邊開車，一邊聽廣播”是不少出租車司機的“日常工作”，不過隨著打車軟件的發(fā)展，出租車司機聽電臺廣播的急劇減少，一邊開車一邊聽打車軟件的“報單”成了不少司機的“新寵”。

有網(wǎng)友對此稱，電臺想過一萬種死法，最后沒想到是這樣；網(wǎng)友@tspku說道：有一種死法叫沒看到對手就死了；@一站到底OnLine說道：打車軟件對出租車司機這塊確實有影響，打了幾十單了，基本沒有聽廣播的了。

有媒體分析認(rèn)為，打車軟件對傳統(tǒng)廣播時間的瓜分將使廣播廣告下滑。此話或不無道理。中國移動互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長李易日前接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時稱，打車軟件充分發(fā)揮了市場競爭作用，在此過程中不可避免會同一些行業(yè)產(chǎn)生摩擦。

道景咨詢資深電信分析師馬繼華在微博稱，廣播有一群忠實粉絲，比如夜班值班工人、學(xué)生、還有那些手里有工作不能停的人，特別是司機；雖然廣播擁有一些固有優(yōu)勢，但是越來越受到網(wǎng)絡(luò)的影響，互聯(lián)網(wǎng)的一些優(yōu)勢正在滲透廣播，傳統(tǒng)廣播也必將被改變。

“打車軟件加價打車致打車難因‘資源稀缺’”

打車軟件并不只影響到了其它行業(yè)，它本身也存在諸多爭議，尤其在“安全隱患”、“加價打車”、“司機拒載”等方面。

鑒于打車軟件引發(fā)的許多現(xiàn)象，不少地方已經(jīng)開始出臺政策規(guī)范市場。北京市交通委運輸局20日發(fā)布規(guī)定，每輛出租汽車只允許安裝一個叫車終端；南寧道路運輸管理處表態(tài)，不支持出租車司機使用“嘀嘀打車”等軟件，交通部門計劃推出官方打車軟件；上海市交港局介紹，在道路通行條件許可的情況下，上海今年將大力推進(jìn)簡易式出租汽車候客站點建設(shè)。

其實相關(guān)部門推出官方打車軟件已經(jīng)不是第一次，上月多家媒體報道，北京首批冠名96106的4款“官方”打車軟件上線4個多月后，基本“夭折”——由于不能加價召車，導(dǎo)致司機全部轉(zhuǎn)投“快的”和“嘀嘀”的懷抱。

而關(guān)于北京新出的政策“一車一終端”，經(jīng)常打車的張小姐接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時說道：“一車只能安裝一個終端，說白了是防止司機因打車軟件分散注意力而加大安全隱患，但是如果一部手機安裝兩個打車軟件，司機頻繁切換兩軟件或者比用兩部終端分散的注意力還要大。”

由此可見，這些規(guī)定的效果或還需時間檢驗。那如果打車軟件引發(fā)的問題不能有效解決，是否就“一刀切”取消打車軟件呢？法律專家劉鐵認(rèn)為，政府的職能主要是規(guī)范行業(yè)競爭，避免造成出租車行業(yè)運營秩序的混亂，其它的問題最好交給市場。

山東大學(xué)社會學(xué)教授王忠武認(rèn)為，打車軟件造成的“價高者得”，表面上是純粹的市場行為，但我國出租車市場并沒有完全放開，在資源相對稀缺的情況下采取這種競價手段，無疑將加劇一部分人“打車難”。

新華每日電訊23日發(fā)文稱，不少地方主管部門還在觀望，預(yù)計有不少地方將陸續(xù)出臺規(guī)定，但是希望能寬容對待打車軟件，從技術(shù)手段和法律法規(guī)上進(jìn)行規(guī)范，不要一禁了之。