旅游其實(shí)一直都是很件傳統(tǒng)的事兒，你可以在互聯(lián)網(wǎng)訂票，訂酒店，查攻略，但最后還是要肉身體驗(yàn)，才算真真切切的玩了一趟。這些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，OTA（在線旅游分銷商）已經(jīng)成長到百億美金規(guī)模。從近期的資本運(yùn)作來看，互聯(lián)網(wǎng)三座大山BAT(百度阿里騰訊)已經(jīng)越來越重視這個(gè)行業(yè)，而如海航旅游集團(tuán)等傳統(tǒng)巨頭，該如何在已經(jīng)起火的后院與互聯(lián)網(wǎng)“輕”公司們競爭呢？先來看看行業(yè)現(xiàn)狀。

在線旅游：BAT三巨頭近乎壟斷

與火熱的智能終端，在線教育市場一樣，在線旅游是為數(shù)不多的萬億級規(guī)模市場，“錢景”廣闊，行業(yè)中有深耕OTA多年的領(lǐng)頭羊攜程，也有剛上市不久的垂直搜索引擎去哪兒，創(chuàng)業(yè)公司們多選擇競爭壓力較小的游記和導(dǎo)覽等服務(wù)，看似百花齊放，事實(shí)上，通過梳理近期的資本投入和創(chuàng)業(yè)者的背后股東，在線旅游已經(jīng)被巨頭壟斷。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈來看，主要存在著三類公司，一是典型的在線旅游分銷商，其中的代表是攜程（市值接近80億美金），藝龍，同程三家，特點(diǎn)是做平臺，并通過自身平臺向線下服務(wù)商推薦客戶，賺取傭金或返點(diǎn)，目前這是最為成熟的模式，規(guī)模越大，議價(jià)能力越強(qiáng)。

二是垂直旅行搜索商，去哪兒是這個(gè)領(lǐng)域的老大，目前市值規(guī)模接近40億美金，另一家搜索商酷訊也是不少人的選擇；如家、漢庭等經(jīng)濟(jì)酒店業(yè)玩家近年也開始加入其中，試圖把資源掌控在自己手中，但和互聯(lián)網(wǎng)公司相比，仍顯弱勢。

第三類公司則是時(shí)下創(chuàng)業(yè)者的最愛——以游記，攻略為主馬蜂窩、窮游已經(jīng)在PC和移動平臺上做足了口碑，此類模式更為接地氣（我身邊就有朋友已經(jīng)開始投身其中），它可以看作一個(gè)功能+媒體類應(yīng)用，用戶在OTA上完成在線消費(fèi)后，更多的就靠游記攻略工作來規(guī)劃自己的出行。

本質(zhì)來說，所有在線旅游分銷都是典型O2O，無論是高端旅游，出境服務(wù)還是相關(guān)工具App，都是整合線上資源與線下商家，依靠目前發(fā)展速度，它的想象空間還非常大，這就導(dǎo)致了OTA廠商紛紛被巨頭收入囊中的必然結(jié)局。

BAT三家中，百度手中握有去哪兒網(wǎng)、百度地圖、百度旅游，控股攜程并與去哪兒整合的消息也不斷出現(xiàn)，如果真能完成投資，百度則領(lǐng)先其他兩家一個(gè)身位，控制了在線旅游的半壁江山——要知道，僅攜程的投資清單，就包括驢評網(wǎng)、途家網(wǎng)，飛常準(zhǔn)、快捷酒店管家、蟬游記、易到用車等創(chuàng)業(yè)公司，涵蓋短租、酒店、旅游、社區(qū)、游記、度假、租車等相關(guān)領(lǐng)域。

阿里方面，則有高德地圖，窮游，淘寶旅行，在路上App，以及瘋狂燒錢的快的打車，圍繞泛生活電商的布局逐步展開；騰訊則控制了藝龍，同程，大眾點(diǎn)評，QQ旅游以及騰訊地圖，雖然除大眾點(diǎn)評外鮮有行業(yè)第一，但依托著微信的潛力，也不排除后來居上的可能。

一句話總結(jié)——在線旅游行業(yè)第一階段的戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束，靠自身多年搏殺出江湖地位的OTA大佬們，已經(jīng)全面臣服巨頭門下，未來的OTA大戰(zhàn)已經(jīng)處于巨頭“后收割期”，也基本和中小互聯(lián)網(wǎng)公司沒什么關(guān)系了。

后收割期：傳統(tǒng)巨頭怎么辦？

在線旅游和電子商務(wù)類似，都是傳統(tǒng)行業(yè)規(guī)則被互聯(lián)網(wǎng)公司改寫——阿里、京東的崛起，打醒了蘇寧國美，在旅游業(yè)越加互聯(lián)網(wǎng)化的今天，傳統(tǒng)企業(yè)還有機(jī)會翻身嗎？

一個(gè)典型傳統(tǒng)巨頭反擊案例，就是海航旅游。先介紹下這個(gè)“土豪”的背景——隸屬與海航集團(tuán)旗下，是其核心業(yè)務(wù)線之一，同胞兄弟包括還有最為人所知的海航航空，海航集團(tuán)總資產(chǎn)超過3600億元，員工人數(shù)超10萬，這個(gè)600億美金的體量的公司拿到互聯(lián)網(wǎng)圈子，資本層面上也可以和BAT抗衡一番。

不過，海航旅游卻并未選擇硬碰硬對抗互聯(lián)網(wǎng)公司的道路，而是從特色周邊游出發(fā)，跳過互聯(lián)網(wǎng)平臺化布局而選擇了App來切入在線旅游行業(yè)，看起來很像創(chuàng)業(yè)公司的玩法，但深入分析，事實(shí)上這是一步進(jìn)可攻，退可守的局。

第一，海航旅游的優(yōu)勢在于集團(tuán)資源整合，但在航空酒店領(lǐng)域，海航旅游顯然無法放棄利潤做到攜程這樣有面對全網(wǎng)的議價(jià)能力，如果直接推出一版同類OTA平臺，短期內(nèi)用戶難以認(rèn)可，也很容易被早已占據(jù)山頭的公司打壓，這種硬碰硬，海航勝算太低，口碑損失是小，出師不利對后續(xù)深入也有會影響。

第二，桌面平臺向移動終端的演進(jìn)已經(jīng)勢不可擋，在線旅游的實(shí)景環(huán)境中，手機(jī)的使用頻率和功能舉足輕重，類似語音轉(zhuǎn)換，拍照游記等也被用戶接受的很快，從App端入手，為大象隨時(shí)掉頭提供了有效的空間。

第三，海航旅游這些年累計(jì)下來品牌優(yōu)勢，相比中小App創(chuàng)業(yè)者也更容易被接受，當(dāng)然，最后還是要靠產(chǎn)品說話，但面對同類型的兩個(gè)App，我想用戶的第一選擇一定會是相對知名而牢靠的那家。

另一方面，也別忘了海航旅游的數(shù)據(jù)累計(jì)，如同大眾點(diǎn)評之所以值錢一樣，海航通過海量用戶數(shù)據(jù)分析，也可以為熱點(diǎn)旅游導(dǎo)覽提供不少支持，如果在運(yùn)營環(huán)節(jié)再加以機(jī)票酒店等內(nèi)部資源置換，先期鋪開一定規(guī)模用戶量應(yīng)該不是問題。

值得注意的一點(diǎn)是，此次海航旅游集團(tuán)先期投入了5億元的資本來運(yùn)營開發(fā)這款名為“易周游”的APP，要知道，這個(gè)規(guī)模已是多數(shù)工具&資訊類App的B輪融資水準(zhǔn)，一句話——土豪范兒十足。

土豪式投資背后：短板又在哪里？

對于稱不上資深驢友但熱愛閑逛的我來說，使用過不少同類OTA產(chǎn)品。從上手體驗(yàn)來看，“易周游”的特點(diǎn)非常鮮明，就是主打城市周邊游，試圖成為一個(gè)一站式移動自助平臺。

宏觀層面看，今年“智慧旅游”這個(gè)概念被官方提及多次，線下的景區(qū)景點(diǎn)酒店，也會抱著更開放的態(tài)度來線上企業(yè)的接入，加之近年來出行成本的降低，行業(yè)紅利的來臨對所有OTA企業(yè)都是一記強(qiáng)心劑。(責(zé)任編輯：韓杰)