據(jù)報道，機(jī)動車數(shù)量的快速增長,給城市交通帶來了巨大的壓力。自今年泉城濟(jì)南開展“治堵”工作以來，濟(jì)南市交通管理部門通過科學(xué)的論證調(diào)研，采用先進(jìn)的科技手段，對多處城區(qū)交通擁堵“重災(zāi)區(qū)”進(jìn)行“智能交通”改造，成功為城市道路疏通了“經(jīng)脈”。

“會思考”的信號燈

自動調(diào)節(jié)放行時間

順河高架南口的玉函路與馬鞍山路交匯處一度嚴(yán)重“梗阻”，一早一晚上下班高峰時段，順河高架經(jīng)常“上得去,下不來”。濟(jì)南交警部門經(jīng)實地調(diào)研勘察和流量測試得出的數(shù)據(jù)顯示,高架路下橋車輛是橋下車輛的近兩倍,兩股車流都存在著左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的問題,與直行車流的交織導(dǎo)致通行效率低。

今年2月,濟(jì)南交警支隊市中大隊在順河高架南口進(jìn)行了實驗,將中心護(hù)欄向東側(cè)偏移2米,增加了一排左轉(zhuǎn)車道；在下橋口處開辟了調(diào)頭口,提前引導(dǎo)車流；調(diào)整路口信號配時,實現(xiàn)南北錯時放行。經(jīng)過反復(fù)論證和數(shù)據(jù)分析,7月初正式對該路口實施“智慧交通”改造。

據(jù)介紹,交警部門在全市第一次設(shè)置了“車流感應(yīng)交織區(qū)”,即在南郊賓館小橋路口至順河高架下橋口鋪設(shè)了4處地磁流量檢測器,根據(jù)檢測器斷面的流量監(jiān)測實現(xiàn)與智能控制信號燈之間的數(shù)據(jù)交換、自動調(diào)節(jié)。

同時,設(shè)立全市首個“會思考”的智能控制信號燈,根據(jù)4個斷面的地磁流量檢測器檢測到不同方向來車的排隊情況,信號燈會自動調(diào)節(jié)放行或延長放行時間,給交織區(qū)的車輛一個清空時間。

據(jù)了解,自從進(jìn)行“智能交通”改造后,該路段擁堵報警下降27%,道路通行率提高20%,高峰時段持續(xù)時間減少15分鐘,“治堵”成效明顯。

“綠波”+“紅波”

協(xié)調(diào)優(yōu)化配時

緯二路、英雄山路、103省道是相互連接、貫穿濟(jì)南市南北中軸線上的一條交通大動脈。據(jù)濟(jì)南交警支隊副支隊長曹鳳陽介紹,目前這條交通“大動脈”早高峰由南向北流量較大,晚高峰由北往南流量較大。

根據(jù)交通流量特點,濟(jì)南交警支隊對緯二路、英雄山路、103省道沿線32處信號燈路口的路口間距、路口流量、路口間的通行時間等交通信息進(jìn)行采集,研究了早晚高峰、平峰等6套路口信號配時方案,并采取了一系列的交通信號優(yōu)化配時措施。

在交通高峰時段,交警部門采取了控制入市車輛、疏散出市車輛的信號控制策略,通過“相位差”和“綠信比”兩個信號控制參數(shù)的調(diào)整,實現(xiàn)進(jìn)市方向“紅波”控制,即車輛相對多遇紅燈信號,綠燈通行時間相對較短；相反,出市方向“綠波”控制,即車輛多遇綠燈信號、綠燈通行時間相對較長,達(dá)到了進(jìn)市車輛較慢、出市車輛較快,減少市區(qū)交通總量、緩解交通擁堵的目的。

根據(jù)交警部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù),自從采取“紅波綠波”協(xié)調(diào)控制的信號配時方案后,該路段交通高峰期通行能力分別提高了10%、18%、9%；而在交通平峰期更為明顯,分別提高了15%、28%、30%。

天橋南頭、經(jīng)四緯二、八一立交南頭、英雄山路二七南路路口、英雄山路二環(huán)南路路口等5個交通節(jié)點的交通狀況得到了明顯改觀。

啟用可變車道

應(yīng)對交通“潮汐”

根據(jù)交通高峰期和平峰期的車流量不同,機(jī)動車道可以變換導(dǎo)向,向前方或者側(cè)方分流,這無疑將對緩解具體節(jié)點的擁堵起到一定作用。近日,濟(jì)南市首條“可變車道”現(xiàn)身經(jīng)十路。

據(jù)交警部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,經(jīng)十路與環(huán)山路口是交通“潮汐”現(xiàn)象較為典型的路口。所謂交通“潮汐”,即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大,反向流量��；而晚上則是出城方向的流量大,更是加重了擁堵現(xiàn)象。針對該情況,在交通導(dǎo)流改造中采取可變車道的方式進(jìn)行交通組織,即早高峰進(jìn)城車輛多時,增加進(jìn)城方向車道數(shù),減少出城方向車道數(shù)；晚高峰出城車輛多時,增加出城方向車道數(shù),減少進(jìn)城方向車道數(shù)。

在經(jīng)十路環(huán)山路口看到,這條長約35米的可變車道路面顏色是綠色,上邊標(biāo)著“可變車道”。同時,在信號燈旁邊也用綠色的標(biāo)識牌標(biāo)志著“可變車道”,供過往司機(jī)辨認(rèn)。東口護(hù)欄開口處,則是一處長條形的電子顯示屏指示由東往南的左轉(zhuǎn)彎車輛何時可進(jìn)入可變車道。

當(dāng)由東往西的直行和左轉(zhuǎn)信號燈都變?yōu)榧t色時,此時顯示屏上顯示的字為“允許左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左側(cè)可變車道”,左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入該車道等候,當(dāng)左轉(zhuǎn)放行時,車輛直接在此左轉(zhuǎn)。但是當(dāng)放行東西方向的直行車輛時,顯示屏上的字變?yōu)?ldquo;禁止左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左側(cè)可變車道”,此時這段可變車道為由西往東的直行車道。此外,這條可變車道的開口處還設(shè)有一個可以掉頭的標(biāo)識,掉頭車輛可在此掉頭。

在可變車道啟用后的這段時間中,由于交通標(biāo)識清晰明顯,過往司機(jī)經(jīng)過時只需看交通標(biāo)識就可清晰地知道這條可變車道如何使用,大大提高了該路口的通行能力。