眾所周知,現(xiàn)代物流業(yè)是繼提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗之后的第三利潤(rùn)源泉,也是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速器。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流成本占GDP的18% 左右,而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率只有7%~8%。推動(dòng)現(xiàn)代物流向高端發(fā)展,必將大大加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。為此,我們編輯了一組反映現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的文章,希望對(duì)廣大讀者有所借鑒。

低碳物流―從交通運(yùn)輸業(yè)突破

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,具有全球性的環(huán)境問題日益突出。推進(jìn)節(jié)能減排,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,成為我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的內(nèi)在要求。2009年在哥本哈根國(guó)際氣候會(huì)議前,中國(guó)政府向世界承諾,到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%~45%,并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃�？v觀全球,“低碳革命”正在興起,人類也將因此進(jìn)入以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時(shí)代。

物流作為高能耗產(chǎn)業(yè),延續(xù)以往的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式已經(jīng)明顯跟不上時(shí)代的發(fā)展,據(jù)有關(guān)部門測(cè)算,物流業(yè)的油品消耗占全社會(huì)油品消耗總量的1/3,卡車的能源消耗為1.41噸,鐵路是0.45噸,船舶是0.55噸,飛機(jī)是22噸。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō),節(jié)能減排的目標(biāo)勢(shì)必會(huì)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。在這樣的背景下,發(fā)展低碳物流代表著未來(lái)物流發(fā)展的方向,備受各界的關(guān)注。

所謂低碳物流,是指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。

發(fā)展低碳物流,第一步要做的就是在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)中取得突破。眾所周知,運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅占用土地、能源和資金,同時(shí)對(duì)環(huán)境也造成不同程度的破壞。我國(guó)物流業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中存在著空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。這些問題的存在,直接影響了我國(guó)物流的成本,一定程度上也影響了物流發(fā)展的規(guī)模和水平。

在2010年初的全國(guó)交通工作會(huì)議上,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖指出“交通運(yùn)輸行業(yè)是用能大戶,也是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。2010年及‘十二五’期間,交通運(yùn)輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系。”這一講話仿佛吹響了交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的號(hào)角。物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域,紛紛開始尋找自己的路徑起跑。

在航空方面,中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇指出“碳排放是全球航空業(yè)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題,民航總局通過(guò)與航空公司共同努力降低碳排放。”除了不斷優(yōu)化航路,讓飛機(jī)盡量飛直路,以此來(lái)減少飛行距離,從而達(dá)到減少碳排放的辦法以外,積極支持和鼓勵(lì)民航企業(yè)大力使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)機(jī)型來(lái)促進(jìn)節(jié)能減排也是各大航空公司積極應(yīng)對(duì)的方法。從國(guó)際上來(lái)看,研制可替代燃料已經(jīng)成為國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)對(duì)碳減排以及高昂的燃油成本壓力的重要途徑。

在航運(yùn)方面,物流公司應(yīng)該完善物流網(wǎng)點(diǎn),做到優(yōu)化合理配貨,降低航運(yùn)物流空返率,提高運(yùn)作效率。目前,眾多航運(yùn)公司開始“試水”小船換大船、減速航行來(lái)降低能耗,減少?gòu)U氣排放。

在公路貨運(yùn)方面,物流公司要積極推廣甩掛運(yùn)輸以及節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛用油定額考核,嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),淘汰高耗能車輛,推廣新能源和清潔燃料車輛。

電子物流――兼顧軟硬兩方面

物流業(yè)的發(fā)展與中國(guó)電子商務(wù)的迅速崛起存在著緊密的聯(lián)系。2010年電子商務(wù)營(yíng)銷額5萬(wàn)億,其中消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)5200億。有調(diào)查顯示,物流速度會(huì)影響人們網(wǎng)購(gòu)的忠誠(chéng)度。61%看重的是產(chǎn)品的知名度,55%的人看中的是網(wǎng)店的信譽(yù),38.5%的人會(huì)注重商品送貨的快慢。這樣的一個(gè)比重,足以證明在電子商務(wù)領(lǐng)域,加快發(fā)展物流業(yè)的重要性和必然性。

供需雙方的信息不對(duì)稱一直是物流業(yè)發(fā)展的障礙。在電子商務(wù)的環(huán)境下,電子商務(wù)公司擁有廣泛的客戶源,特別是像淘寶、京東等一批B2C平臺(tái),消費(fèi)人群遍布全國(guó)各地。這些電子商務(wù)公司依靠自身不斷延伸的網(wǎng)絡(luò)體系,加強(qiáng)與物流公司的協(xié)作和聯(lián)系,努力將信息流貫穿到整個(gè)商品交易的始終,這樣一來(lái)便可以有效地克服信息傳遞滯后的難題。從這方面著眼,電子物流便走進(jìn)了人們的視野。(責(zé)任編輯：admin)