隨著車載信息多媒體服務(wù)的發(fā)展，越來越多的多媒體應(yīng)用植入車載信息系統(tǒng)，汽車聯(lián)網(wǎng)模式已初露端倪。近日，在成都舉辦的2012中國汽車電子論壇暨半導體應(yīng)用峰會(簡稱CAESA)上，也產(chǎn)生了來自從網(wǎng)絡(luò)運營商到車廠等各個領(lǐng)域?qū)τ谲嚶?lián)網(wǎng)下產(chǎn)業(yè)合作模式的分析與探討。

從制造品樹狀供應(yīng)鏈到協(xié)同服務(wù)

來自中國移動的首席科學家楊景教授表示，整個產(chǎn)業(yè)鏈將從現(xiàn)有的制造和供應(yīng)服務(wù)轉(zhuǎn)化為協(xié)同服務(wù)�，F(xiàn)有的基于制造品關(guān)系的電信產(chǎn)品和服務(wù)其產(chǎn)品供應(yīng)鏈的特點是大規(guī)模、低成本，而將要轉(zhuǎn)向的基于協(xié)同契約關(guān)系的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)其特點是多贏和可持續(xù)發(fā)展。

“看看谷歌、看看蘋果就可以知道，其硬件和軟件是非常有機的結(jié)合在一起，這樣它可以取得多贏和可持續(xù)發(fā)展，可以關(guān)注用戶的專業(yè)化服務(wù)，這兩點結(jié)合之后，就是我們未來OEM產(chǎn)業(yè)體系轉(zhuǎn)變的一個非常大的點。”楊景表示，移動互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗是有非�？扇≈�處的。

“所以這中間一個非常大的難點就是什么是協(xié)同的，什么是優(yōu)化的，什么是契約關(guān)系，大家之間是什么樣的一個契約關(guān)系來重構(gòu)這樣一個產(chǎn)業(yè)。從這個角度來說，我們汽車、信息、電子業(yè)都是一個行當，大家都互相產(chǎn)生了很大的影響。作為中國移動我們已經(jīng)啟動了很大一個項目，來研究我們整個協(xié)同平臺，研究我們在上面未來的汽車產(chǎn)品，但是這些活動都要和我們汽車電子產(chǎn)業(yè)密切結(jié)合在一起。”

開放協(xié)作，推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

來自中國聯(lián)通的唐雄燕教授則表示，對于整個服務(wù)模式，聯(lián)通已經(jīng)把一些服務(wù)終端和管理能力及一些聯(lián)通的平臺植入車聯(lián)網(wǎng)中并小有成就，但總體看來，持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)以及信息服務(wù)商業(yè)模式還需要探索，運營商可以把自己的優(yōu)勢和運營能力貢獻出來實現(xiàn)共贏，包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支撐能力和信息服務(wù)。

中國聯(lián)通自2009年起，已與一汽、上汽、長安、奇瑞等多家國內(nèi)知名征程生產(chǎn)商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推出了具備車在通訊系統(tǒng)的新車。并與多個知名通信模塊廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供工業(yè)級的車載WCDMA模塊和車載專用的M2M SIM卡。并牽頭起草了通信行業(yè)標準《泛在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 汽車信息化業(yè)務(wù)需求與總體框架》。

汽車電子發(fā)展促使車廠與二級供應(yīng)商加強合作

除了移動運營商進入汽車產(chǎn)業(yè)之外，由于汽車半導體的發(fā)展，越來越多的廠商傾向于加強與芯片廠商的合作。上汽集團蔡德暄表示，“新的需求會造成新的變化，以往的模式是我們主機廠要一個什么東西，然后一級供應(yīng)商就按照主機廠的要求去做，我們一般的情況是不跟半導體供應(yīng)商直接打交道的，但是隨著整個層面發(fā)生了變化，我們不光是要和一級供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)，還要和半導體供應(yīng)商，包括一些消費類電子，比如谷歌、蘋果諾基亞等等去聯(lián)絡(luò)。”

奇瑞公司還與飛思卡爾、英飛凌、ADI等半導體廠商合作，分別建立了針對于不同技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)合實驗室，對此，奇瑞公司的陳軍博士表示，由于芯片商不能做系統(tǒng)，但針對于特定領(lǐng)域他們獲得的信息量還是很大的。