把物聯(lián)網(wǎng)用在交通當(dāng)中，把所有的汽車都變成可以識(shí)別可以管理的實(shí)體，是否就可以解決我們的交通問(wèn)題了呢？其實(shí)我們當(dāng)前的交通，是一個(gè)需求和供給的矛盾在這樣一個(gè)矛盾過(guò)程當(dāng)中，如何去破解它，是我們今天大家面對(duì)的共同問(wèn)題是否把所有的車輛都放在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，是否可控的，我們的交通問(wèn)題就解決了呢？我們?cè)O(shè)想一個(gè)階段的情況，在我們每天下班的時(shí)候，如果說(shuō)我們的道路上道路資源已經(jīng)沒(méi)有了，我們?nèi)绾握{(diào)節(jié)呢？我們有調(diào)節(jié)的空間和余地嗎？今天北京市的交通就面臨這樣的情況我們今天的交通是現(xiàn)有已有資源的情況下，對(duì)各個(gè)方向需要進(jìn)行交通服務(wù)的人，在時(shí)間和空間上進(jìn)行相應(yīng)的分配，所以就有堵車在現(xiàn)有資源的條件下，怎么更有效地提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，更有效地提高我們車輛的利用效率，給老百姓提供更好的更方便出行環(huán)境，這是智能交通要做的事情智能交通在歷史上，如果按照年第一次世界大會(huì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)走過(guò)了將近年現(xiàn)在智能交通已經(jīng)在全世界各地有了長(zhǎng)足的發(fā)展，在不停車收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)中，現(xiàn)在最好最大的不停車系統(tǒng)在日本，已經(jīng)有了萬(wàn)的用戶，而日本的車輛有千萬(wàn)到千萬(wàn)，這很大程度上解決了日本的收費(fèi)系統(tǒng)。

日本的導(dǎo)航系統(tǒng)有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信息系統(tǒng)超過(guò)三千萬(wàn)用戶，這也是世界上有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航獨(dú)一無(wú)二的大系統(tǒng)日本的商業(yè)模式比較有特色，而且與它相關(guān)的各個(gè)行業(yè)都得益，老百姓得益，產(chǎn)業(yè)界得益對(duì)于智能交通下一步的發(fā)展，我們交通運(yùn)輸部正在部署新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略。

發(fā)展戰(zhàn)略有幾個(gè)方面：

第一，發(fā)展方向和路徑的轉(zhuǎn)變，前十年圍繞小汽車做了很多的工作我們要以管理領(lǐng)域服務(wù)為主，以小汽車服務(wù)為主，效率優(yōu)先，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行技術(shù)跟蹤，發(fā)展由技術(shù)引領(lǐng)為主未來(lái)十年，我們?yōu)槌鲂姓叻��?wù)為主，為公共交通服務(wù)為主，效能安全生態(tài)并重，自主發(fā)展交通運(yùn)輸部對(duì)下一階段的安排做了總的安排下一階段我們新一代的智能交通系統(tǒng)有這么幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）新一代信息技術(shù)作為支撐

（2）信息采集到更高的階段

（3）更符合人的應(yīng)用需求

與前一段發(fā)展比較，我們的技術(shù)要做很大的改變?cè)诩夹g(shù)攻關(guān)上，交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取，車路信息交互技術(shù)，交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)，智能交通節(jié)能減排技術(shù)，這都是從交通的角度來(lái)講的在集成應(yīng)用上，公共交通服務(wù)和城市交通協(xié)調(diào)管理，交通運(yùn)行角度與應(yīng)急處置，出行便利化和信息服務(wù)，以及貨物運(yùn)輸組織與優(yōu)化支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我們營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、當(dāng)然還要考慮智能交通標(biāo)準(zhǔn)化。

第二，智能交通中大量利用了傳感器通信技術(shù)這個(gè)領(lǐng)域里，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)接近于實(shí)用化日本從本國(guó)實(shí)際情況出發(fā)制定標(biāo)準(zhǔn)從年開(kāi)始到年歐美日三家建立了戰(zhàn)略三角關(guān)系，他們?cè)谕ㄐ蓬I(lǐng)域分別簽訂了協(xié)議，并已經(jīng)建立了車路合作的聯(lián)盟這是去年剛剛成立的聯(lián)盟，把汽車廠商也加入進(jìn)去了對(duì)于我們國(guó)家，應(yīng)該如何布局？

（1）按照智能交通領(lǐng)域體系化的安排我們的工作

（2）交通運(yùn)輸部要和工信部緊密的合作，為我國(guó)的國(guó)家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)提供空間而且交通運(yùn)輸部要重點(diǎn)抓好路網(wǎng)信息資源我們國(guó)家工程研究中心做了不少工作

我們建立了可實(shí)現(xiàn)全國(guó)感知及云存儲(chǔ)和云計(jì)算的路網(wǎng)開(kāi)展了交通領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的研究，我們特別重視跟其他行業(yè)的合作，我們?cè)谖锫?lián)網(wǎng)總體組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)改委統(tǒng)一安排下進(jìn)行工作，希望各個(gè)行業(yè)走到一起，共同為我們國(guó)家的物聯(lián)網(wǎng)提供很好開(kāi)發(fā)應(yīng)用環(huán)境。

我們已經(jīng)制定了交通領(lǐng)域應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)體系框架，為我們未來(lái)的發(fā)展打下良好標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。