8月6日下午，兩輛同向行駛的小轎車在市區(qū)南岸路發(fā)生輕微碰撞，正當司機準備打電話報警時，一輛警車趕到了現(xiàn)場，此時距離事故發(fā)生還不到兩分鐘。“我還沒報警，你們怎么就到了？”車主納悶地問道。交警指著路口的一個視頻探頭說：“它全都看到了。”

視頻探頭連接的那頭，是惠州市智能交通管理指揮中心。正是這個剛剛啟用的全市交通管理的“智能大腦”，及時派出交警趕到現(xiàn)場處置，防止因事故引發(fā)交通擁堵。據(jù)了解，惠州市加大科技強警力度，通過高科技手段管控市區(qū)交通，使市區(qū)交通擁堵現(xiàn)象得到有效緩解，有力推動了迎接全國文明城市復檢工作的開展。記者作為首個受邀媒體記者，日前走進市智能交通管理指揮中心，揭開這個交通管理“智能大腦”的神秘面紗。

3名警力輕點鼠標可完成10個路口疏導工作

走進市智能交通管理指揮中心，映入眼簾的首先是一個碩大的電子顯示屏，通過工作人員演示，記者從顯示屏中看到了全市各個路口的實時交通狀況。

“為什么說這是個‘智能大腦’呢？主要是我們通過先進的設備對交通實行智能化控制，首先就是對紅綠燈的智能控制。”該指揮中心負責人鐘道新告訴記者，傳統(tǒng)的信號燈配時方案，都是由人工制定的，也就是通過調查一天的車流量變化，設計多套方案，根據(jù)時間段變化選擇執(zhí)行方案。“這就存在一個問題，車流量是動態(tài)的，很可能出現(xiàn)設置的方案與車流量不相適應，可能1個紅綠燈周期堵兩三輛車，10個周期就堵二三十輛車，就會造成交通擁堵。”鐘道新說。

據(jù)了解，該指揮中心具有車流量監(jiān)測功能，可以根據(jù)路口車流量自動生成一套最科學的信號燈方案，對車流進行調控，提高道路通行能力。而這一切全部都由電腦自動操作完成，無需人工調控。目前市區(qū)主要路口、干道基本實現(xiàn)了信號燈控制與路面流量自動適應運行，大大提高了道路通行能力。

“雖然大多數(shù)路口實現(xiàn)了自動適應運行，但如果車流量超過道路的通行能力，使用再優(yōu)化的方案也沒有用，在這種情況下，就需要對信號燈實行人工鎖控。”鐘道新說。“人工鎖控”是指對擁堵路段使用人工控制紅綠燈的方式進行調控，以疏導交通。據(jù)了解，全市有140個燈控路口，其中高峰期約有10個路口容易引發(fā)擁堵，現(xiàn)在只需3名工作人員坐在電腦前輕點鼠標就能完成操控，相比過去每個擁堵路口需安排4名警力來疏導交通，這3個人相當于干了幾十名警力的活。

實時掌握道路交通情況引導車輛科學通行

8月5日下午，市民李先生從市區(qū)江北駕車去麥地，行至東江大橋時，看到大橋橋頭的LED顯示屏滾動顯示了一行文字：“東平因交通事故發(fā)生擁堵，請各位司機繞行金山大橋。”根據(jù)提醒，李先生經(jīng)金山大橋繞行很快就到了麥地，而比他早出門的朋友姍姍來遲。一問才知道，他在東平遭遇堵車了。(責任編輯：admin)