正是道路建設(shè)與機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)的矛盾使得上海、北京、廣州、重慶等大城市紛紛面臨著交通不暢與不安全的問題。以北京為例，2010年道路暢通時(shí)北京市居民平均每天上下班在路上的時(shí)間為40分鐘，道路擁堵時(shí)為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本便高達(dá)335.6元。再加上2010 年全國(guó)390萬起的交通事故（同比上升了35.9%）造就了國(guó)內(nèi)交通窘迫的大形勢(shì)。在此背景下，智能交通（ITS）這一提高道路使用效率、緩解交通供需矛盾的重要手段開始體現(xiàn)其價(jià)值所在。

從美國(guó)經(jīng)驗(yàn)來看，其智能交通應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模為5000億美元，其收益成本比低的為2：1，高的達(dá)到62：1，大多達(dá)到10：1。采用智能交通提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率提高50%以上�？梢哉f智能交通成果斐然，因而“智能城市”這一說法便在國(guó)內(nèi)應(yīng)運(yùn)而生。

同樣，總投資超過20億元的北京智能交通成果業(yè)已顯現(xiàn)，在機(jī)動(dòng)車保有量比去年同期增長(zhǎng)60萬輛的情況下，2011年上半年交通運(yùn)行狀況有所好轉(zhuǎn)。五環(huán)路內(nèi)工作日早、晚高峰平均交通指數(shù)為 4.5，路網(wǎng)運(yùn)行速度達(dá)24公里／小時(shí)以上，整體提高10%；擁堵里程減少至115公里，降幅達(dá)33%；平均擁堵時(shí)間減少1 個(gè)小時(shí)，降幅達(dá)50%。

“十二五”期間智慧城市建設(shè)加速將帶動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展。賽迪數(shù)據(jù)顯示，截至2011年5月份，中國(guó)的一級(jí)城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細(xì)規(guī)劃，有80%以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”。

在未來3年中，全國(guó)城市交通智能化的水平將有顯著提高。隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的投入，行業(yè)的發(fā)展將迎來前所未有的機(jī)遇。已經(jīng)出臺(tái)的規(guī)劃也讓相關(guān)行業(yè)大為振奮，例如，到2013年上海浦東新區(qū)包括電子信息制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)、以及電子商務(wù)在內(nèi)的智慧產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模將超過5000億元。南京，實(shí)施“車輛智能卡”、“智慧醫(yī)療”、“智能交通”等重點(diǎn)工程。促進(jìn)以智慧產(chǎn)業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)一批“1000億級(jí)”智慧產(chǎn)業(yè)基地。寧波，“十二五”期間，寧波智慧城市建設(shè)主要著力于31項(xiàng)工程87個(gè)項(xiàng)目，總投資407億元。

如此好的市場(chǎng)前景下，智能交通將來可誕生規(guī)模較大的全國(guó)性公司。2011年一季度千萬以上的大項(xiàng)目占比達(dá)到50%以上，規(guī)模較大的公司在資金實(shí)力、提供整體解決方案的能力以及后續(xù)服務(wù)能力等方面優(yōu)勢(shì)顯著。未來市場(chǎng)份額將逐漸集中，規(guī)模較大的公司有望成為全國(guó)性公司，掌握制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)。