241個“電子眼”實現(xiàn)全樞紐無縫覆蓋，每個公交站臺都有視頻監(jiān)控，當(dāng)站臺乘客滯留較多時，客流采集系統(tǒng)會自動報警。上月底，四惠交通樞紐正式投入運營，由于實現(xiàn)了公交、長途、地鐵等部門的實時數(shù)據(jù)共享和全方位的智能化監(jiān)控管理，它也成為了目前北京“最聰明”的交通樞紐。

數(shù)據(jù)共享便利換乘

公聯(lián)樞紐公司信息中心副主任劉杰從四惠交通樞紐設(shè)計之初，就參與樞紐的智能化建設(shè)。“可以說，從最初的設(shè)計圖紙上，樞紐的智能化就開始體現(xiàn)出來”。身處這個龐大的建筑物內(nèi)，您不用擔(dān)心自己暈頭轉(zhuǎn)向，從地鐵換乘過來，再進(jìn)入樞紐的入口，就可以看到長途的班次信息、客票信息，相應(yīng)的公交班次信息、發(fā)車站臺位置。“這些都是通過樞紐建立的共享數(shù)據(jù)平臺，把以前條塊分割的信息孤島聯(lián)合起來，為乘客提供換乘服務(wù)”。

別說智能化，5年前，北京連真正意義的交通樞紐都沒有，成規(guī)模的只能算是大型公交場站。劉杰說，雖然占地規(guī)模不小，但上下幾層的設(shè)計建成后不見得緩解了交通，反而讓乘客摸不著頭腦，這些都是由于信息不透明造成的。

還將發(fā)布預(yù)警信息

2007年，北京市成立了公聯(lián)樞紐公司，專門對交通樞紐進(jìn)行管理，公司成立后接手的第一個公交樞紐，就是奧運前投入運營的東直門交通樞紐。剛開始運營的東直門樞紐，面積過大，從地面層公交站臺到地下四層，集中了公交場站、軌道交通、停車設(shè)施和集散大廳，公交班次、客票信息、出租車輛等信息都處于條塊分割狀態(tài)，單純依靠人工根本無法應(yīng)對突發(fā)事件和日常管理。

2009年，作為交通部的一個示范工程，東直門交通樞紐開始進(jìn)行智能化改造。建立了兩個平臺——網(wǎng)絡(luò)平臺和信息發(fā)布平臺，以及內(nèi)部換乘與信息服務(wù)系統(tǒng)、周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、重點區(qū)域信息共享系統(tǒng)等5個系統(tǒng)。從東直門開始，北京的交通樞紐變得“智能”起來。

目前，公聯(lián)樞紐公司下轄5個樞紐站，東直門、西苑、北京南站都進(jìn)行了智能化改造，今年新建的宋家莊和四惠交通樞紐，在建設(shè)之初就引入了數(shù)字化樞紐的設(shè)計。“下一步，我們在整合各類信息的基礎(chǔ)上，還將為乘客提供預(yù)警信息的發(fā)布，比如說即將到來的公交擁擠情況；春運期間，緊俏長途班次的車票預(yù)售情況等。”劉杰說。

觀察·5年中

下趟公交何時到

手機(jī)一查就知道

5年前，通過電腦屏幕就能把北京市全路網(wǎng)實時路況信息一網(wǎng)打盡，已經(jīng)讓人驚嘆不已；如今，動動手指，就能在手機(jī)上完成查詢出行方案、公交車實時到站查詢等服務(wù)。市交通委聯(lián)合多個部門啟動的“公共交通出行者行人導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用”項目，其重要成果“掌行通行人導(dǎo)航”手機(jī)軟件已經(jīng)面世。

這款軟件是專為公交出行用戶提供公共交通全程出行誘導(dǎo)的交通服務(wù)產(chǎn)品，最大的特點就是能夠大幅提升公共交通舒適度和吸引力。軟件功能之一是可以進(jìn)行公交車實時到站查詢，市民選擇公交線路及所在站點，就可獲知下一趟公交車還有幾站到達(dá)、需要多少分鐘以及距離，以減少盲目等待。目前納入實時到站查詢系統(tǒng)的有54條公交線路，包括300、300快以及8字頭和9字頭的公交線路。其他線路陸續(xù)納入中。

此外，在出行前，設(shè)定出發(fā)時間、了解實時道路擁堵狀況，還可以根據(jù)個人偏好查詢從起始點至目的地的“最省時或換乘最少”等多種出行方案。行程中，根據(jù)GPS定位等技術(shù)，全程語音地圖導(dǎo)航還會告訴您怎樣換乘地鐵，從哪個口進(jìn)出，廁所在哪里，下車側(cè)門在哪個方向，以及地鐵站周邊地標(biāo)性地名、可換乘的公交線路。到站時還有震動和語音提醒。

據(jù)悉，軟件還將陸續(xù)推出自行車租賃點信息、停車場空位查詢、出租叫車服務(wù)等功能。

未來3年內(nèi)，還將提供公交和地鐵擁擠度等級提示、航班進(jìn)出港信息、鐵路列車實時信息、周邊商家促銷打折信息等諸多增值服務(wù)內(nèi)容。

■記者手記

多了解路況選最佳路線

當(dāng)記者8年了，頭3年，每天出行全靠公交地鐵，那個時候上地鐵還經(jīng)常能撈著一座；后5年，汽車成了主要的代步工具，我是真切體會到在北京開車有多不容易。甭管是不是高峰，只要一出去總會遇到堵，當(dāng)“堵車”成了每天出行的必須，到達(dá)目的地是希望“更近”還是“更快”，就是我每天都要做的選擇題。

要想總是趕上“一路綠燈”，這有些奢望，但想要有效規(guī)避擁堵路線，只要多做功課總是會有收獲，比如像我，上網(wǎng)看路況，開車時看路側(cè)紅、黃、綠三色電子路況圖，聽廣播里的路況信息，手機(jī)里也有路況查詢軟件……不要以為這些都是無用功。但是趕上4和9限行的那一天，我勸你還是早點出門。

多樣化的交通信息服務(wù)給我們的生活帶來了哪些變化？以小汽車出行為例，2011年，北京市的小汽車出行比例為32.7%，當(dāng)年，北京小汽車總量超過500萬輛。出行前多了解交通信息，無疑是我們規(guī)避擁堵路段的最佳途徑。比如實驗就證明，使用車載導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠根據(jù)接收到的實時路況信息自動計算到達(dá)目的地的最佳路徑，可以縮短駕駛者20%的時間。

乘公交出行呢，如果知道要等的公交車多久能到？自己換乘的公交在哪個地鐵站口有站？或者哪個地鐵站內(nèi)有廁所……除了節(jié)省時間，還能少走冤枉路。