IBM開發(fā)的“聰明出行”界面，它會(huì)為用戶規(guī)劃數(shù)條出行路線，并用不同顏色表現(xiàn)它們?cè)诳深A(yù)見的時(shí)間內(nèi)的交通狀況。加州的堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重�！　♂槍�(duì)城市交通堵塞，人們已經(jīng)普遍使用谷歌、微軟等技術(shù)公司研制的“實(shí)時(shí)路況”軟件，然而很多時(shí)候，等到人們發(fā)現(xiàn)前方有堵車時(shí)，已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚，來(lái)不及改道了。近期，IBM公司和加州交通局開發(fā)的一個(gè)“堵車預(yù)警系統(tǒng)”會(huì)收集每輛汽車的GPS信息，通過(guò)數(shù)學(xué)模型，在堵車尚未發(fā)生時(shí)便可以預(yù)測(cè)出哪兒會(huì)發(fā)生擁堵，市民們甚至可以提前多達(dá)40分鐘便得知交通路況。不過(guò)，到底能否解決這個(gè)讓全球城市交通部門都頭疼的難題，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

1、起因 加州堵車很嚴(yán)重

坐在靜止的車?yán)�，望向一眼看不到底的車流，這是任何一個(gè)司機(jī)都不愿意遇到的噩夢(mèng)場(chǎng)景，而美國(guó)加州地區(qū)，比如洛杉磯和舊金山的市民，幾乎人人每天都在和交通堵塞做著斗爭(zhēng)。

加州很多都市都有著寬敞的大道，有的甚至寬至八車道、十車道，城市人口密度也不像北京等地這么密集，居民普遍居住在城市郊區(qū)，然而，因?yàn)槊绹?guó)有著發(fā)達(dá)的汽車文化，交通堵塞現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

在美國(guó)，幾乎人人有車，很多中產(chǎn)階級(jí)家庭往往有著四五輛車，而一些城市如洛杉磯的公共交通系統(tǒng)則相對(duì)落后，地鐵只有短短的一條，公共汽車�？湛杖缫�，打車則得提前預(yù)訂，這使得一般的洛杉磯市民從小養(yǎng)成了開車的習(xí)慣，也導(dǎo)致了每天都發(fā)生著世界上最嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。而在鄰近的舊金山，雖然有一個(gè)地鐵系統(tǒng)，但因?yàn)榈孛孳嚨缆陨�，車流量大，也總是發(fā)生路面堵塞。

目前，已經(jīng)出現(xiàn)了諸多交通路況系統(tǒng)供市民參考，如谷歌、微軟等技術(shù)公司都開發(fā)了可以標(biāo)示出堵車路段的系統(tǒng)，通過(guò)GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通指示或路況地圖等方式告訴給開車的市民，可是，往往當(dāng)司機(jī)們坐在汽車?yán)�，通過(guò)廣播、短信或智能手機(jī)了解到此時(shí)哪兒出現(xiàn)了讓人心一緊的紅色堵車字樣時(shí)，已經(jīng)為時(shí)已晚，他們已經(jīng)深陷車流量中，來(lái)不及改道了。

而現(xiàn)在，一個(gè)新的交通路況系統(tǒng)正在舊金山市展開試行，這個(gè)名叫“聰明出行”的系統(tǒng)由IBM公司和加利福尼亞州交通局以及加州大學(xué)伯克利分校的創(chuàng)新交通中心合力設(shè)計(jì)，它可以讓司機(jī)們?cè)诮煌ǘ氯�還沒(méi)發(fā)生之前就預(yù)測(cè)到哪兒會(huì)堵車。

2、方法 采集信息，了解模式

這個(gè)系統(tǒng)顯示的，與其說(shuō)是“實(shí)時(shí)路況”，不如說(shuō)是“未來(lái)路況”，它顯示的是很近的未來(lái)將發(fā)生的路面狀況。這一系統(tǒng)一方面有著傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)，另一方面，又結(jié)合了日常的，和已經(jīng)發(fā)生了的交通出行模式，通過(guò)數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)出可能將在哪兒發(fā)生堵塞，司機(jī)甚至可以提前40分鐘就知曉哪個(gè)路段將難以前行，這樣，他們就將有足夠的時(shí)間轉(zhuǎn)換路線、及時(shí)改道。

“如果你已經(jīng)在路上了，而前方一個(gè)信號(hào)寫著‘下一個(gè)五公里將發(fā)生堵塞’，你這時(shí)其實(shí)已經(jīng)沒(méi)什么選擇了，”IBM公司的科學(xué)家蘭巴說(shuō)，“但如果你還沒(méi)出門前，就已經(jīng)知道了這樣的信息，你的選擇就多了，你可以晚一會(huì)兒再出門，或者走另一條線路。”

在街道和高速公路中，很多交通堵塞往往是因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致的，這些交通事故無(wú)法預(yù)測(cè)，但是，一旦一個(gè)交通事故發(fā)生了，它產(chǎn)生的數(shù)據(jù)便會(huì)很快進(jìn)入到預(yù)測(cè)模式中去，用伯克利分校的創(chuàng)新交通中心的科學(xué)家亞歷山大·白耶的話說(shuō)，“堵車就像流體一樣，會(huì)產(chǎn)生激波。”這樣，雖然交通事故會(huì)在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生一定的堵塞，但因?yàn)榧皶r(shí)通告了司機(jī)，便可以避免其堵車進(jìn)一步擴(kuò)大。

大的堵車往往是因?yàn)樗�有人都往一個(gè)方向開造成的，因此，如果要預(yù)測(cè)即將發(fā)生的堵車，知道人們的出行模式便十分重要。“聰明出行”在舊金山灣一帶設(shè)下了1000多個(gè)感應(yīng)器，安裝在收費(fèi)站、大橋、公路路面等地方，它們可以收集交通情況的密度和速度。當(dāng)汽車開過(guò)這些感應(yīng)器時(shí)，車輪會(huì)令感應(yīng)器的線圈產(chǎn)生瞬間電流，然后，一個(gè)叫做“交通預(yù)測(cè)工具”的項(xiàng)目會(huì)將這些電流數(shù)據(jù)收集起來(lái)進(jìn)行分析，這是了解車流下一步可能會(huì)在哪兒變得密集的一個(gè)途徑。(責(zé)任編輯：admin)