“在資本寒冬季，投資人之間已經(jīng)開始拉幫結(jié)派了，因此，對創(chuàng)業(yè)者來說，選擇正確的A輪投資人，對后續(xù)能否獲得融資影響會特別大。”10月21日，在蘇州舉辦的東沙湖•CEO創(chuàng)業(yè)論壇上，金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎為正遭遇資本寒冬的創(chuàng)業(yè)者們指點(diǎn)迷津。

“投資人拉幫結(jié)派，會遵循怎樣的原則呢？在這方面，有哪些最突出的案例呢？”在活動后的群訪環(huán)節(jié)，面對記者的提問，朱嘯虎答道：具有相同價值觀和投資邏輯的投資人，習(xí)慣于結(jié)盟，去投資相同的企業(yè)。在最近比較火的ofo共享單車和摩拜單車之爭的問題上，兩派投資人的表現(xiàn)尤為明顯。”

ofo共享單車和摩拜單車，都是旨在解決“最后三公里”的單車共享模式。用戶在面對“打車太近步行又太遠(yuǎn)”的行程（比如，1-2公里）時，即可選擇用單車出行。

大體上，兩者的區(qū)別如下：

ofo模式更“輕”，成本更低，更容易鋪開；而摩拜的“重”模式，讓不少人擔(dān)心其投資擴(kuò)張速度。如朱嘯虎就說：“摩拜布一輛車，ofo就可以布10輛。在中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點(diǎn)，就是成本低。”所以，他投了ofo，而沒有投摩拜。

相比之下，摩拜的優(yōu)勢則在于更精致。摩拜單車奉行外觀、耐久以及管理三要素并行的思路。每一輛摩拜單車都配備智能電子鎖、GPS定位系統(tǒng)以及一個配套的發(fā)電裝置，用戶通過摩拜單車的APP能夠在線查找車輛，并控制密碼鎖。

簡單地說，ofo共享單車走的是屌絲路線，更大眾化一些，它追求的是以量取勝，即通過大量鋪設(shè)低成本的單車來迅速搶占市場，然后再說精細(xì)化的管理問題；而摩拜單車則從一開始走的就是一種精細(xì)化的路子，通過高耐久、易管理的產(chǎn)品來降低運(yùn)營成本，穩(wěn)扎穩(wěn)打占領(lǐng)市場。

值得關(guān)注的是，ofo單車自A輪之后的幾次融資中，都有“滴滴出行”的影子。

A和A+輪融資中，投資者金沙江創(chuàng)投正是“滴滴打車”的早期投資機(jī)構(gòu)，在滴滴打車普遍不被市場看好時果斷出手，投資200萬美金“救命錢”，讓滴滴有機(jī)會成長為中國出行市場的獨(dú)角獸；而王剛同樣是滴滴最早期投資人，他四年前投資的70萬啟動資金，至今獲得了數(shù)萬倍的收益。

到B+輪之后，滴滴甚至還親自出馬了；在C輪投資方中，除了小米、順為，其他投資方都或多或少與滴滴有關(guān)聯(lián)——其中，美國對沖基金Coatue曾在今年五月曝出參與了滴滴30億美元的融資；此外，中信產(chǎn)業(yè)基金、元璟資本、Yuri Milner、經(jīng)緯中國等也都是滴滴（快的）投資方。

經(jīng)緯、金沙江、王剛等等大咖放到一起，可以看出，對ofo的投資，是滴滴及背后資本的一次集體出擊。后來，朱嘯虎解釋了本次投資的邏輯，“投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護(hù)側(cè)翼，這可以說是風(fēng)險投資與企業(yè)兩方的配合”。經(jīng)過深入分析和實(shí)地走訪，滴滴、快的打車的投資人均認(rèn)為，ofo 很可能成為下一個“現(xiàn)象級”的公司。

滴滴投資ofo，無非是瞄準(zhǔn)了“最后三公里”的機(jī)會。(責(zé)任編輯：方向)