本文原標(biāo)題：《滴滴借ofo入局“城市單車”市場(chǎng)，為什么說(shuō)摩拜單車危險(xiǎn)了》

為什么在外界高呼聲收購(gòu)摩拜單車的情況下，滴滴卻轉(zhuǎn)投了ofo？拋開摩拜通過(guò)公關(guān)運(yùn)作自抬轎的嫌疑不表，促成這次投資決策的原因很可能是，一個(gè)價(jià)高，一個(gè)價(jià)低，一個(gè)難操縱，一個(gè)易受控。

在我看來(lái)，摩拜單車和ofo雖然都是共享模式，都做的自行車租賃。但前者以解決城市人群日常通勤的“最后一公里”為切入點(diǎn)，后者則以解決校園內(nèi)代步工具為切入點(diǎn)。兩者目前看似無(wú)交集，但在ofo獲得滴滴戰(zhàn)略投資后，未來(lái)其勢(shì)必要走出校園，進(jìn)入城市市場(chǎng)，與摩拜展開正面廝殺，這或可參考餓了么從上海交大走向全國(guó)的發(fā)展路徑。

從這個(gè)角度講，滴滴的入局，對(duì)于摩拜的挑戰(zhàn)更大。因?yàn)槟Π輿](méi)有退路，ofo和滴滴未來(lái)切的肯定是城市市場(chǎng)，面對(duì)擁有強(qiáng)資源、強(qiáng)渠道、強(qiáng)技術(shù)、強(qiáng)數(shù)據(jù)的對(duì)手，來(lái)?yè)屨甲约旱闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)摩拜的融資能力、運(yùn)營(yíng)能力、戰(zhàn)略決策、執(zhí)行力都是不小的考驗(yàn)。

對(duì)于摩拜：

很多人因其切入了更有想象空間，且覆蓋人群更廣的城市自行車出行領(lǐng)域，而對(duì)其更加看好。加之其高效的市場(chǎng)推廣手段，在知名度上強(qiáng)于ofo，連我家小區(qū)（北京南城）的保安和大爺都在圍觀和討論這個(gè)紅輪子、沒(méi)有鎖、沒(méi)鏈條、實(shí)芯胎的另類自行車，大有成為“網(wǎng)紅單車”的趨勢(shì)。即便如此，其還是會(huì)面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：

1、政策風(fēng)險(xiǎn)大

摩拜單車的創(chuàng)新模式是無(wú)固定樁借還，用戶可以隨用隨取，用完即放。但這也是把雙刃劍，由于用戶的停車地點(diǎn)無(wú)固定化，就導(dǎo)致使用后的自行車亂停亂放。這在發(fā)展初期，車輛投放量小時(shí)，還不易顯現(xiàn)。一旦投放量增加，亂停亂放的摩拜自行車增多，勢(shì)必影響城市的市政市容管理。尤其在早期拓展業(yè)務(wù)的城市，都是高通勤量、高人流、高人口數(shù)的中國(guó)幾個(gè)頭部城市，這些城市對(duì)市政市容的管理本就嚴(yán)格。我倒覺(jué)得，摩拜的創(chuàng)始人與其擔(dān)心早期的自行車丟失問(wèn)題，不如擔(dān)心其如何最大程度上減小對(duì)城管的影響問(wèn)題。說(shuō)不準(zhǔn)哪天惹誰(shuí)不高興，要求摩拜必須設(shè)立統(tǒng)一固定停車點(diǎn)才可開展業(yè)務(wù)，也未可知呢。

2、業(yè)務(wù)拓展難

既然主打城市出行，其業(yè)務(wù)拓展就要盡可能覆蓋更多的中國(guó)城市，這個(gè)發(fā)展模式就很像滴滴和uber們的業(yè)務(wù)擴(kuò)展路徑，需要一個(gè)一個(gè)城市的去打開市場(chǎng)，其會(huì)面臨不同屬地政府的不同管理政策。在沒(méi)有強(qiáng)大資本和資源做背后支撐的時(shí)，想要快速發(fā)展和擴(kuò)張是很難得。更何況，像杭州、深圳這樣，政府親自主導(dǎo)的公共自行車租賃項(xiàng)目做的已很完善，想要擠進(jìn)這類城市，也會(huì)面臨諸多的考驗(yàn)。其實(shí)，仔細(xì)想來(lái)，真正能滿足通勤率高、人口多、人流大、商業(yè)發(fā)達(dá)、接受新鮮事物程度高的中國(guó)城市能有幾個(gè)？

3、成本或加劇

為了降低運(yùn)營(yíng)成本，摩拜單車在其商業(yè)模式和單車本身的制造上都下足了功夫，但這很可能是杯水車薪。(責(zé)任編輯：方向)