滴滴的頓悟和ofo的見機(jī)
2016年9月26日,ofo搶在摩拜久已瘋傳的C輪之前拿到了滴滴數(shù)千萬美元融資,這意味著它終于要駛出校園,在普羅大眾中一顯身手了,而滴滴在共享單車風(fēng)口中的厚此薄彼,則另有一番不足為外人道的戰(zhàn)略考量。
滴滴手里有多少資源一直是個(gè)謎。
2012年程維創(chuàng)立滴滴時(shí),起動(dòng)資金只有支付寶同事—花名老聃的王剛提供的70萬人民幣,幾年來卻如《星際迷航》里命硬的“旅行者六號(hào)”,不斷學(xué)習(xí),不斷進(jìn)化,不斷逆襲,終于變身吞掉Uber中國的吸金怪獸。
粗略算來,滴滴前后融資幾近130億美元,除去減記的近30億美元虧損,3億美元的外部投資,6000人的員工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)方面的大量燒錢,賬面現(xiàn)金雖不如滴滴自己公布的105億美元那么嚇人,但至少也有60億美元之譜。
然而,滴滴在投資上卻極為保守。
程維多年來信奉的經(jīng)營哲學(xué)就是依托需求平行擴(kuò)張產(chǎn)品線,一路殺伐,攻城拔寨,期待的是考拉班車那樣身心俱疲后的獻(xiàn)身,或是快的、Uber的化敵為友,幾年來真正值得一提的投資只有3筆:控股GrabTaxi、Lyft和Ola, 5000萬美元聯(lián)手餓了么以及通過香港子公司在上海設(shè)立汽車金融試驗(yàn)田—眾富融資租賃。
那么問題來了,如果滴滴看好共享單車,為什么不在出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交、企業(yè)服務(wù)、租車之后開出第10條產(chǎn)品線,而是選擇投資ofo呢?
因?yàn)榈蔚斡幸粋(gè)判斷!
從模式上說,當(dāng)年的Uber和如今的滴滴都是順著兩條思路開疆拓土,Car sharing(共享) 和Ride Sharing(共乘),后者起源于美國的carpools傳統(tǒng),被Lyft和Uber用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揚(yáng)光大,它也是交通部新政中特別被授予“豁免權(quán)”的創(chuàng)新。滴滴曾對(duì)此寄予厚望,在去年中期普華永道出具的報(bào)告中,滴滴明確希望拼車預(yù)期營收占據(jù)30%的份額,但由于拼車被官方限定在“不以盈利為目的”的半公益性質(zhì),平臺(tái)運(yùn)營方并沒有創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值的空間,為維持活躍度反而要不斷投入補(bǔ)貼。
而在Car sharing中,最大的門檻是人。Uber和滴滴已經(jīng)證明了帶司機(jī)共享的可行和成功,相比之下,推崇單純共享車輛,不參與服務(wù)環(huán)節(jié)的RelayRides(已更名Turo)、Getaround及其中國門徒PP租車等卻深陷困境,說明作為重資產(chǎn)的汽車,C2C免司機(jī)共享的時(shí)機(jī)還不成熟,滴滴最近起動(dòng)的租車業(yè)務(wù)也破例參與了線下運(yùn)營。
爆紅的共享單車是個(gè)機(jī)會(huì),自行車共享的門檻更低,用戶接受度和嘗鮮度更高,單車成本已經(jīng)被摩拜控制在2600元左右,ofo更是低至200元,資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大大降低,在國內(nèi)外都有成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒,這使得共享單車有可能先于汽車共享完善起來。(責(zé)任編輯:方向)
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