滴滴到底是一家什么樣的公司?
一
在批評(píng)這次幾個(gè)地方的網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法征求意見(jiàn)稿時(shí),不少評(píng)論聲音認(rèn)為,要保護(hù)共享經(jīng)濟(jì),這個(gè)辦法草案與總理提出的發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)相悖。
比如這樣的看法:把專車服務(wù)看成是出租車,用管出租車的方法去管專車,這是倒退。
FT中文網(wǎng)前日刊發(fā)一篇《共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)褪去,獨(dú)角獸疲態(tài)盡顯》,把滴滴也列為共享經(jīng)濟(jì)模式的公司。
但事實(shí)上,這類看法是不怎么能成立的。因?yàn)楝F(xiàn)在的滴滴,與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,已然不大。滴滴,其實(shí)的的確確是一個(gè)“出租車公司”。
滴滴出行主要是這幾個(gè)業(yè)務(wù):
滴滴出租,到了今天,主要是和地方上出租車公司的合作。供給方是職業(yè)出租車司機(jī),這不是共享經(jīng)濟(jì)。
滴滴專車/快車,專車價(jià)格較高,快車較為便宜,兩者的差別主要在車型。這一塊是從所謂“共享經(jīng)濟(jì)”起步的,但今天已經(jīng)越來(lái)越職業(yè)化。原因后述。
滴滴順風(fēng)車,這才是標(biāo)準(zhǔn)的分享經(jīng)濟(jì)。然而,沒(méi)有證據(jù)表明,滴滴順風(fēng)車是滴滴出行重要的業(yè)務(wù)板塊。這一塊的份額占比,應(yīng)該不會(huì)超過(guò)三分之一。
當(dāng)然,滴滴上還有一些探索性業(yè)務(wù),比如滴滴巴士,這個(gè)屬于枝節(jié),不是滴滴的核心業(yè)務(wù)。
二
可能是我視野不夠,我沒(méi)有看到在滴滴的專車/快車平臺(tái)上,有多少司機(jī)屬于兼差賺外快(也就是有本職工作,偶爾拉一些客人),有多少司機(jī)屬于專職。
根據(jù)個(gè)人使用經(jīng)驗(yàn),專職司機(jī)并不在少數(shù)。
討論意見(jiàn)稿出來(lái)后,滴滴聲稱,僅在上海地區(qū),有注冊(cè)司機(jī)四十萬(wàn)名,只有一萬(wàn)名具有上海戶籍。滴滴的意思是,以后能符合條件的在上海地區(qū)提供專車/快車服務(wù)的,在一萬(wàn)名之下,還有三十九萬(wàn)名,都將失去部分甚至是全部收入來(lái)源。
這個(gè)比例給了我一個(gè)啟發(fā),那就是在滴滴平臺(tái)上,職業(yè)司機(jī)恐怕已呈大比例狀態(tài)。
無(wú)論如何,在上海的非戶籍人口與戶籍人口都不會(huì)高達(dá)39:1。這種情況只有兩個(gè)解釋。第一個(gè)解釋是,在上海,非戶籍人士特別喜歡“共享”他們的汽車。這個(gè)解釋看著很荒唐。第二個(gè)解釋就是,很多非戶籍人士的的確確把這個(gè)當(dāng)成專職工作了。(責(zé)任編輯:方向)
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