滴滴做租車，是很聰明，也是很正確的戰(zhàn)略選擇。

一是市場空間大。在芝麻哥看來，同城出行里，短租自駕業(yè)務(wù)有著極大的市場想象和資源整合空間。我們必須先正視一個(gè)特殊的國情，那就是中國城市過高的人口密度和脆弱的路網(wǎng)基礎(chǔ)，使得中國人無法做到和國外一樣，人人都可以自由地?fù)碛幸惠v汽車。

以北京為例，3000萬人口，500萬機(jī)動車，算下來擁有汽車的比率大概16%左右，而美國這一比率超過50%。但在我們汽車擁有率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到美國的三分之一時(shí)，中國的路網(wǎng)系統(tǒng)就已經(jīng)趨近飽和，幾乎大大小小的城市，交通都已擁堵不堪，許多大城市更是采取限購、限行的極端辦法。而與之相對應(yīng)的是，中國城市私家車平均使用率僅4%左右，96%的時(shí)間又都處在閑置狀態(tài)。

這樣的社會資源配置，當(dāng)然顯得既不合理，又很浪費(fèi)。也就是說，人人都買車一是沒有可能，二是沒有必要，那么可預(yù)見的未來，無論政府的政策引導(dǎo)，還是個(gè)人的消費(fèi)導(dǎo)向，租車出行必然成為中國城市同城出行的主流模式。

二是消費(fèi)需求強(qiáng)。隨著中國城市化進(jìn)程不斷深化和生活消費(fèi)升級，個(gè)人或家庭擁有一輛汽車，已經(jīng)不僅僅是富足或面子的問題，而是如手機(jī)、電腦一樣成為生活的必要或標(biāo)配。特別是八五后、九零后為代表的新世代主流年輕消費(fèi)群體，至少在精神層面，自駕出行應(yīng)是最基本的生活需求和自由追求。

如果說房子還有買不起的經(jīng)濟(jì)壓力，那么車子不讓買就是一種讓人蛋疼的精神壓抑。而這種被刻意壓制的消費(fèi)需求一旦被一種合理的商業(yè)模式和創(chuàng)新服務(wù)激活，將會以”洪荒之力“深度洗牌整個(gè)行業(yè)，甚至重塑城市租車生態(tài)。

有人說租車市場是一個(gè)競爭充分的成熟市場，在芝麻哥看來，成熟和競爭都是相對而言，只是基于傳統(tǒng)的租車市場認(rèn)知和已有存量市場的勢力范圍。就如手機(jī)市場一樣，競爭那么激烈，不一樣能殺出小米這樣現(xiàn)象級的互聯(lián)網(wǎng)品牌企業(yè)么？

同樣，芝麻哥也不認(rèn)可”平臺租車模式不成立“的觀點(diǎn)，反倒是認(rèn)為滴滴作為一家提供同城移動出行服務(wù)的平臺級互聯(lián)網(wǎng)公司，或是可以玩出一些新鮮的玩法。  

先說定位

滴滴要做租車，首先在市場定位上要與傳統(tǒng)的神州租車、一嗨租車做出明顯的競爭區(qū)隔。芝麻哥建議滴滴租車應(yīng)做好三個(gè)聚焦：

一是客群聚焦。從某種程度上講，城市白領(lǐng)是滴滴最依賴的衣食父母。如果滴滴專注解決城市白領(lǐng)日常出行的租車服務(wù)，先伺候好年輕人，要遠(yuǎn)比現(xiàn)有租車公司偏重服務(wù)泛商務(wù)人群更有市場想象空間。

二是產(chǎn)品聚焦。既然是專注同城白領(lǐng)的日常出行，那么車型就不必那么龐雜，滴滴可充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在不同城市，甚至不同商圈、不同社區(qū)提供精準(zhǔn)的車型匹配（甚至包括顏色偏好）。既然要討好青年人，那車型就一定要酷，要潮，甚至可以無縫銜接滴滴試駕業(yè)務(wù)，定期和著名汽車廠家合作，定期提供新、潮車免費(fèi)試駕服務(wù)（固定路線）。特別是一些互聯(lián)網(wǎng)汽車，有太多的牌可打。

三是區(qū)域聚焦。滴滴租車至少在發(fā)展的第一階段，不要太急于全國擴(kuò)張和布局，而應(yīng)該深耕一線城市和部分熱點(diǎn)旅游城市。簡單來講，不求全覆蓋，但求年輕人扎堆的地方，有滴滴就行。

再說車源

目前滴滴的車源大多以年租方式，通過整合中小型租賃公司獲得，然后利用平臺流量優(yōu)勢，將長租訂單拆分成零散的短租訂單來賺錢。這個(gè)看似聰明的輕模式，其實(shí)并不太靠譜。

一是成本未必低。僅是送取車模式的時(shí)間成本和人力成本，以及交接時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避成本，想著都讓人頭疼。

二是體驗(yàn)未必好。由于缺乏門店依托，車源配置、調(diào)度及管控難度自然也會加大。試想一個(gè)最簡單消費(fèi)場景，如果消費(fèi)者在網(wǎng)上下的訂單，送上門時(shí)或到取車的地方看到實(shí)際車輛有出入或不滿意時(shí)，怎么辦？而最最關(guān)鍵的一點(diǎn)，這些公司提供的車型，不見得就是年輕人喜歡的，可供選擇的余地太小。

因此，滴滴一方面應(yīng)盡快建立自己的自營車隊(duì)。特別是在新能源汽車方面，滴滴應(yīng)充分發(fā)揮其政府公關(guān)能力和行業(yè)先鋒角色，建立行業(yè)制高點(diǎn)。在這方面特別需要注意的是資源的平衡和選擇的多元，高度警惕地方保護(hù)主義和狹隘的即得利益誘惑，被某一家品牌所壟斷或左右。

滴滴有實(shí)力，也應(yīng)該有野心成為中國最大的新能源汽車出租平臺，在這個(gè)領(lǐng)域，滴滴要敢于大手筆、大動作進(jìn)行深度洗牌和強(qiáng)力整合。

另一方面，滴滴也應(yīng)該探索一種全新的平臺管控型P2P模式。譬如針對一些成熟的青年社區(qū)，提供”一起買車，一起用車”的團(tuán)購或眾籌模式，滴滴作為平臺，提供統(tǒng)一購買、統(tǒng)一入保、統(tǒng)一維修、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一托管等一攬子管家服務(wù)。

如果說中國人很難接受房子這樣重資產(chǎn)”分時(shí)度假“的產(chǎn)權(quán)交易模式，那么對于汽車這樣相對輕點(diǎn)，且易損耗的固定資產(chǎn)，采用”分時(shí)租賃“模式，倒是應(yīng)該很容易接受，特別是新一代年輕消費(fèi)群體。

三談網(wǎng)絡(luò)

坦率地講，滴滴當(dāng)前一味求輕，一切都期望線上化的商業(yè)模式，至少在租車領(lǐng)域是遠(yuǎn)遠(yuǎn)占不住腳的。

租車服務(wù)是最典型，也是最應(yīng)該接地氣的O2O項(xiàng)目，線上技術(shù)再強(qiáng)，平臺再好，線下運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和門店服務(wù)還是必不可少。而且唯有線下運(yùn)營模式重，服務(wù)能力強(qiáng)，租車的運(yùn)營效率和服務(wù)品質(zhì)才能得到保障。

在芝麻哥看來，滴滴租車搭建線下網(wǎng)絡(luò)，是必然舉措，逃避不得，也馬虎不得。當(dāng)然，滴滴沒必要完全復(fù)制傳統(tǒng)汽車租賃公司的門店模式，而是應(yīng)該嘗試搭建一種集取車、停車、清洗、維修、線下交接等功能于一體的綜合服務(wù)體驗(yàn)中心。

具體做法是：

一要根據(jù)滴滴的城市出行大數(shù)據(jù)，精選重點(diǎn)商圈、大型社區(qū)、交通樞紐等關(guān)鍵區(qū)域節(jié)點(diǎn)，搭建一張同城租賃的汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二是在這些區(qū)域節(jié)點(diǎn)，以收購或聯(lián)合運(yùn)營形式，布局改造一批地下或地上停車場。主要目的是方便消費(fèi)者就近取車、就近停車，就近還車。

三是打造復(fù)合業(yè)態(tài)，探索多重贏利模式。譬如通過空間立體改造，增加停車位，提供停車服務(wù)；另外在停車場嵌入汽車維修、清洗、裝飾等附加服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化模塊；如果腦洞再開些，還可引入便利店、社區(qū)倉儲、露天汽車影院等其他創(chuàng)新服務(wù)。

最后需要特別強(qiáng)調(diào)的是，在搭建這張城市汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，一定要充分吃盡新能源汽車的政策紅利，同步建設(shè)一張運(yùn)營效率高，落地服務(wù)好的新能源汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)。也只有先建好網(wǎng)絡(luò)，徹底解決了停車難和充電難的兩大消費(fèi)痛點(diǎn)，滴滴租車才能突顯其成本優(yōu)勢、概念優(yōu)勢和體驗(yàn)優(yōu)勢，滴滴的資本故事也才會更加豐富多彩。

四講服務(wù)

滴滴要把租車業(yè)務(wù)做好，做爆，最關(guān)鍵的還是要把創(chuàng)新做到一個(gè)極致。

在租車領(lǐng)域，如果滴滴還是簡單仍靠流量入口優(yōu)勢收割用戶紅利，恐怕效果不會太過樂觀。滴滴最應(yīng)該做的，就是放棄幻想，腳踏實(shí)地在線下運(yùn)營上想些巧計(jì)謀，下些苦功夫。

譬如針對年輕人的美學(xué)偏好，可為長期租車的用戶提供個(gè)性化、藝術(shù)化的車貼；也可針對女性用戶，提供一些漂亮的定制化汽車內(nèi)飾；而對汽車的日常保養(yǎng)和維護(hù)，則要提供星級酒店的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，譬如定期更換腳墊、座墊，根據(jù)個(gè)人偏好換置汽車香水和藝術(shù)掛飾等。

而針對年輕人喜歡嘗鮮，心情多變的特點(diǎn)，還可提供最極致、最自由的短租自駕服務(wù)，譬如早上開一輛紅色的甲殼蟲上班，晚上回來又根據(jù)心情開一輛綠色的MINI COPPER回家。這當(dāng)然需要足夠成熟的線下網(wǎng)絡(luò)和高水平的線上調(diào)度來支撐。如果滴滴真能做到這一點(diǎn)，那么其標(biāo)榜的“體驗(yàn)驅(qū)動、科技驅(qū)動的共享自駕平臺”才算成立，消費(fèi)者才會信服，資本的傳奇也才會順利延續(xù)下去。

否則，一切都是吹牛皮。

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