滴滴快的、58趕集、攜程去哪兒、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、蘑菇街美麗說……昨天這個(gè)拼盤菜單上又加上了滴滴優(yōu)步。隨著巨頭合并成為大勢(shì)所趨，更多現(xiàn)在的小巨頭也將加入這個(gè)菜單。

每次合并輿論都會(huì)形成一陣狂歡，不過似乎鮮有人關(guān)注狂歡之后整個(gè)的一地雞毛。整合得好，那是1+1>2，用絕對(duì)的市場優(yōu)勢(shì)；整合不好，那就花大價(jià)錢消滅一個(gè)競品，扶起另一個(gè)對(duì)手。對(duì)于合并的兩個(gè)巨頭來說，合并應(yīng)該算是一個(gè)里程碑，同時(shí)也是一個(gè)新的開始。

滴滴優(yōu)步的合并會(huì)不會(huì)順利，只有天知道。不過我們可以看看過往的案例，或許能有一些啟示。

滴滴快的：合并成為業(yè)務(wù)加速器

對(duì)滴滴來說，“合并”這個(gè)詞一點(diǎn)都不陌生，畢竟這次都已經(jīng)是“二進(jìn)宮”了。上一次的合并，今天回顧起來，可以說是目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并中最成功的一個(gè)。

從滴滴快的合并的一瞬間，這家公司就占據(jù)了幾乎完全的網(wǎng)約出租車市場，在C2C的專車業(yè)務(wù)也有當(dāng)時(shí)九成的市場份額。在之后，呂傳偉退居幕后，滴滴很快就推出了順風(fēng)車和代駕兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)，并在9月更名為滴滴出行。半年的時(shí)間，滴滴不但完成了對(duì)快的和1號(hào)專車的整體消化，還將業(yè)務(wù)迅速拓展開，將原有的人員高效利用了起來。

回顧滴滴的這次合并，主觀上是程維、柳青等管理層的手腕很強(qiáng)大。但還是有很多客觀因素，決定了滴滴和快的的合并又很大的彈性。

團(tuán)隊(duì)方面，快的本身專車和出租車業(yè)務(wù)就是半分離的，出租車業(yè)務(wù)主要由總部負(fù)責(zé)，而專車業(yè)務(wù)主要由收購來的大黃蜂（后來的1號(hào)專車）負(fù)責(zé)。這樣離散的狀態(tài)對(duì)滴滴來說反而方便進(jìn)行價(jià)值觀統(tǒng)一和業(yè)務(wù)再分配。1號(hào)專車業(yè)務(wù)直接并入滴滴的專車業(yè)務(wù)；原有的出租車團(tuán)隊(duì)則拓展出了代駕的新業(yè)務(wù)，憑著滴滴的優(yōu)勢(shì)把易代駕打得不要不要的。

業(yè)務(wù)層面來看，滴滴與快的兩家公司的業(yè)務(wù)模式高度接近，兩家公司的價(jià)值觀也還算接近，所以在業(yè)務(wù)理解不存在問題。同時(shí)雖然兩家打的昏天暗地，但其實(shí)都是只成立了3年左右的公司，尤其是出租車之外的市場，不過是剛剛起步而已。這樣的市場空間讓滴滴有條件迅速把內(nèi)部的剩余資源消化掉。

58趕集：生態(tài)體系折損嚴(yán)重

58同城和趕集網(wǎng)合并后，在分類信息領(lǐng)域的市場份額超過8成，競品只剩下百姓網(wǎng)一個(gè)。不過對(duì)新的58趕集來說，重心早就已移到相關(guān)的下沉業(yè)務(wù)上了。除了楊浩涌帶著團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)進(jìn)瓜子二手車，58也需要增強(qiáng)58到家、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、斗米兼職、安居客等業(yè)務(wù)的投入。但和趕集的合并并沒有催生出一個(gè)無敵的58同城，從2016Q1的財(cái)報(bào)顯示，58趕集的虧損和營收大致是同步放大，毛利率還一定程度下跌。(責(zé)任編輯：方向)