本文原標(biāo)題：《屢屢錯(cuò)失機(jī)會(huì)的易到，“馬甲式”補(bǔ)貼能解決焦慮嗎？》

近期，易到專車又開(kāi)啟了新一輪的補(bǔ)貼，充值返不同比例的現(xiàn)金，與樂(lè)視其他產(chǎn)品進(jìn)行“組合兜售”，并給新用戶以較大力度的補(bǔ)貼。

在出行市場(chǎng)已經(jīng)被開(kāi)拓幾年的背景下，補(bǔ)貼拉新的性價(jià)比越來(lái)越低，當(dāng)后起的各家對(duì)手都已開(kāi)始在技術(shù)算法、出行外延等領(lǐng)域布局，最早進(jìn)軍專車市場(chǎng)的易到卻依然停留在專車市場(chǎng)搞補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可謂起了個(gè)大早干了個(gè)晚集。

然而，屢次錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型良機(jī)的易到，持續(xù)的補(bǔ)貼也不能讓其立即占領(lǐng)大量的市場(chǎng)份額，而一旦抽調(diào)補(bǔ)貼則會(huì)停止資本的故事也將戛然而止，可以看到被收購(gòu)延緩了易到的下坡路，但雙方訴求的不同還有可能爆發(fā)更多的矛盾。

“穿上馬甲”的補(bǔ)貼依然不可持續(xù)

此前滴滴與Uber雙方各自都燒了十億美元量級(jí)的補(bǔ)貼后，最終才拿下了絕對(duì)的市場(chǎng)份額，而當(dāng)二者最終合并之后，出行市場(chǎng)進(jìn)入下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)，比如技術(shù)算法、用戶體驗(yàn)以及與政府的溝通協(xié)調(diào)。

一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)年Uber為了拿下百分之十幾的份額花費(fèi)了海量金錢，最終得出結(jié)論，出行行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入效率比拼階段，燒錢是沒(méi)有盡頭的。

所以易到的狀態(tài)非常矛盾，如果不繼續(xù)燒錢就無(wú)法取的更多的市場(chǎng)份額，老用戶也會(huì)拱手送給其他產(chǎn)品，專車市場(chǎng)的資本故事就此結(jié)束，而一旦繼續(xù)燒錢就會(huì)面臨資金鏈的緊張的困境。

二選一之下，易到不得不選擇繼續(xù)補(bǔ)貼，因此也就出現(xiàn)了與樂(lè)視玩生態(tài)化反的情況，出現(xiàn)充值送樂(lè)視會(huì)員、手機(jī)等“穿上馬甲”的補(bǔ)貼活動(dòng)，但這種所謂化反生態(tài)的模式對(duì)于易到的弊端是顯而易見(jiàn)的。

“化反”概念解決不了易到的困境

在這種補(bǔ)貼模式之下，樂(lè)視并非純粹為易到輸送資源，而用戶也并非出于品牌選擇易到用車，送會(huì)員、送手機(jī)這種活動(dòng)搞一次兩次可以，但是絕不是長(zhǎng)期可以維持的，用戶會(huì)對(duì)這種形式感到疲倦，在補(bǔ)貼方面用戶最想要的其實(shí)還是直接的純補(bǔ)貼，而非會(huì)員和手機(jī)。

在真金白銀的補(bǔ)貼面前，易到是心有余力不足的，樂(lè)視自己的現(xiàn)金流都沒(méi)那么充裕。而易到自身遠(yuǎn)未到造血階段。

可惜樂(lè)視生態(tài)對(duì)于易到的期望值，更多的是吸取資源，而非寄予資源。其不能在流量以及純補(bǔ)貼方面提供類似BAT級(jí)的強(qiáng)有力支持，一旦易到無(wú)法繼續(xù)為樂(lè)視輸送，并成為其巨大的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的擴(kuò)張與盈利，那么樂(lè)視很有可能考慮放棄這一負(fù)債。(責(zé)任編輯：方向)