經(jīng)歷了網(wǎng)約車新政和Uber過門的大悲大喜之后，吃瓜群眾為滴滴的未來簡直操碎了心，而程維撇開壟斷之類的指控不理，在無數(shù)可能的選擇中偏偏押寶了重資產(chǎn)的租車業(yè)務(wù)，可謂是意料之外，情理之中。

滴滴從誕生那天起就熱衷于肉搏，但自詡為“實用主義戰(zhàn)爭史愛好者”的程維，慣用的還是RTS游戲里常見的爆兵流，或者用阿里集團總參謀長曾鳴的話說，就是“使用海量資本進行密集轟炸”，所以滴滴8月7日在上海試運營的租車業(yè)務(wù)，所依賴的仍然是凡爾登或索姆河式的打法，沒空學(xué)隆美爾或古德里安玩速推。

突然而來的試運營

滴滴租車項目由一號專車團隊負責(zé)，已經(jīng)秘密開發(fā)了一段時間，所謂突然，是指原來滴滴更關(guān)注高頻產(chǎn)品的快速增量，對依賴底層資源及深度運營能力的租車業(yè)務(wù)并沒有太大興趣，但新政消滅了灰色地帶，這就迫使滴滴的商業(yè)模式不得不由輕變重。

滴滴租車最初的測試用戶來自短信邀請，篩選規(guī)則大約是基于大數(shù)據(jù)或重度用戶。既然有幸成為滴滴首批的“超級探索珈”，自然要對這個業(yè)務(wù)做點研究。

最直觀的感受是整個產(chǎn)品體驗的“生吞活剝”。

這有兩層含義，首先是基礎(chǔ)規(guī)則照搬了神州和一嗨的體系，如違章處理、基本保險和不計免賠，如果你租過車，都不會陌生，典型的拿來主義。

前端體驗則完全是滴滴�？燔嚨膹�(fù)刻，這么做的優(yōu)點是底層結(jié)構(gòu)共享，開發(fā)風(fēng)險不高，用戶上手快，但畢竟是速成品，槽點也不少。

據(jù)說滴滴車源大多是以年租方式從滬上中小租賃公司獲得，別克Gl8這個級別的車輛月租大概5500元左右，奇怪的是可租的滬牌車仍然極少。之所以不規(guī)模使用自營車，自然是為了控制成本，也說明這個業(yè)務(wù)目前還是試探階段。

滴滴在上海沒有門店，只有幾個依托停車場的車輛集散點，它力推上門送取，就是為了把流程全部線上化，規(guī)避線下短板，但從長遠看，在機場、高鐵“出柜”的可能性仍然很高。

訂單走的是司機和車輛的雙庫存，系統(tǒng)超負荷時會拒絕接單，滴滴把租賃合同和驗車環(huán)節(jié)全部集成于APP，車輛外觀損傷拍照上傳，學(xué)的是P2P租車的流程。

至于補貼仍然不少，一個租金98元的訂單，加送一張等額的優(yōu)惠券，實收40元基本保險費，相當于全額免單，只可惜結(jié)算環(huán)節(jié)優(yōu)化的并不好。

具體來說就是體驗與風(fēng)控的矛盾。

滴滴在注冊環(huán)節(jié)用了芝麻信用的實名認證+人臉識別，但這只是初級風(fēng)控，正統(tǒng)租車業(yè)多是用商業(yè)銀行體系的預(yù)授權(quán)而不是押金來控制騙車，在這點上滴滴有不得已的折衷。由于沒有實體門店，無法POS刷取預(yù)授權(quán)，加上央行2014年79號文《關(guān)于銀行卡預(yù)授權(quán)風(fēng)險事件的通報》嚴控POS的違規(guī)移動，所以滴滴在引入螞蟻花唄做預(yù)授之外，還不得不支持儲蓄卡、支付寶余額做押金，這主要是因為車輛基礎(chǔ)預(yù)授就有3000元之多，大多數(shù)花唄用戶未必有足夠額度，但折衷的后果是結(jié)算體系支離破碎，新客戶極易蒙圈，而且押金是比照正常交易收費的，滴滴此舉不但有溢出風(fēng)險，也相當于額外支出了成本。(責(zé)任編輯：方向)